宋PLUS車系12月熱銷破5萬輛，持續領跑SUV市場！

最新公布的銷量數據顯示，比亞迪2022年全年銷量186萬輛，海洋網絡銷量超過70萬輛。作為海洋網絡的銷售骨干，宋PLUS汽車系列僅在12月就銷售了50006輛，2022年累計銷量超過36萬輛，貢獻了海洋網絡一半以上的銷量。自上市以來，宋PLUS系列已突破40萬輛，持續領跑新能源和整個SUV市場。在加快中國新能源市場化進程的同時，也首次帶領自主品牌在汽車行業實現“直超”。

改變主流公眾的認知，推動中國新能源的市場化進程，從半年內每月銷售過萬臺，到短短四個月內每月突破兩三萬臺，再到以四五萬臺不斷刷新紀錄，宋PLUS的持續熱銷見證了中國主流消費者意識的轉變和新能源市場化進程的加快。時間又回到了Song PLUS DM-i發布之前。當時，消費者對純電動汽車缺乏續航里程和充電設施深感擔憂。當時，混合動力市場被日系車占據，日系混合動力車存在明顯不足，如無法駕駛純電動汽車、無法獲得綠牌、價格不合理等。合資的混合動力汽車價格昂貴，難以駕駛，參差不齊，而且不省油。主流公眾對新能源汽車仍保持觀望態度，導致國內新能源市場化進程出現瓶頸。

Song PLUS DM-i發布后，這一困境很快被打破。根據中國乘用車協會的數據，自2021 10月以來，插電式混合動力汽車市場的銷售額同比增長率首次超過純電力，市場份額從2017年的1.0%增至2021的8.0%。自那以后，兩者之間的增長差距不斷擴大。從各個品牌的細分來看，2021中國插電式混合動力市場的銷售爆炸主要歸因于比亞迪DM-i超級混合動力技術車型的銷售爆炸，而其他汽車公司則沒有顯著改善。作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV，宋PLUS DM-i一上市就迅速確立了領先優勢，憑借一己之力突破了國內新能源轉型進程中的困難。

可以說，宋PLUS DM-i以前所未有的產品體驗推動了中國新能源的市場化進程。它既可以是油也可以是電，1200多公里的綜合續航里程解決了純電動汽車的里程焦慮；

以更快的速度起步，動力損失和油耗低至4.4升，“必須跑得更快、少吃草”的黑科技屬性徹底顛覆和改變了主流公眾對插電式混合動力的認知，讓主流消費者真正享受到新能源技術創新帶來的紅利。宋PLUS DM-i首次進入合資汽車腹地，帶領中國自主品牌上市一年多。在國內混合動力市場，宋PLUS DM-i不斷以技術創新對合資車企進行攻擊和打擊，以減少維護。宋PLUS DM-i在15-20萬元之間的價格區間與日系、德系等同級別合資車的價格有明顯重疊，在一二線城市的用戶比例達到近70%，直接進入合資車腹地，在合資車的傳統優勢地位上展開競爭。但與以往以價換量的自主品牌不同，Song PLUS DM-i終端價格一直很高，這意味著它贏得了一場高價值的競爭，并在同價位范圍內實現了自主品牌對合資品牌的第一領先。

隨后，以比亞迪為代表的自主品牌迅速獲得主流市場的青睞，其他國產品牌也相繼推出相應的混動產品，不斷侵蝕合資品牌的市場份額，使自主品牌首次在汽車行業實現“直超”。因此，Song PLUS的銷售業績是非常有價值的。其熱銷不是“碰誰的奶酪”，而是依托新能源技術和顛覆性產品體驗的優勢，為國產品牌在主流SUV市場開辟新的藍海；自主品牌自成立以來，通過全面均衡的產品力和持續上升的品牌影響力，打破了合資品牌主導主流市場長達數十年的歷史格局，開創了自主品牌搶占合資品牌主流市場的新局面。中國品牌的銷售額位居榜首，現象級產品IP也隨著銷售額持續飆升。宋PLUS不僅成為比亞迪銷量最高的汽車系列之一，也是中國新能源品牌銷量最高的車型。它長期以來一直在汽車之家、東車迪和易車等主要汽車排行榜的關注度排名中占據榜首。一流的銷售業績和關注度使Song PLUS成為了一個現象級的產品IP。

這個現象級IP的打造并不是一次性的成就，更不是比亞迪強大的新能源技術和系統實力的支撐。在現象級市場表現的推動下，宋PLUS將繼續成為主流消費者從燃油車轉向新能源車的首選。其強大的銷售潛力將繼續釋放，并將繼續引領新能源和SUV市場，加快推動中國新能源市場化進程。

標簽：比亞迪大眾

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