增程式電動汽車市場，車企真的有考慮過 消費者的感受嗎？

插電式電動汽車市場自成立以來一直存在爭議，核心問題是這項技術的價格和成本。但我一直堅持認為，無論怎樣，只要插電式電動汽車的技術天生對平價消費市場友好，解決了使用燃油車和純電動汽車的痛點，它就會在滿足基層消費者需求的同時，引領獨特的商業浪潮。

關于新能源技術通過增加程序來引領汽車行業新趨勢的路線的爭論是一個老生常談的話題。最近，編程領域動作頻頻，再次為這條備受爭議的賽道贏得了一些選票。就目前的市場形勢來看，在純電動、插電式混合動力、增程三大主流技術形態中，曾經備受爭議的增程技術路線，有著成為獨立一極的微弱趨勢。與純電動汽車一樣，增程式電動汽車完全依靠動力電池來驅動電機，并提供整車的驅動力需求。然而，與大多數新能源汽車相比，增量電動汽車使用小排量增程器來降低動力電池的裝機容量，這需要更少的電池電量，并大大減少了對動力電池的依賴。一般情況下，它在充滿電時只能提供100-200公里的續航能力。當電池功耗達到一定水平時，發動機會自行啟動為動力電池充電，這不僅實現了真正的零里程焦慮，在性能上對純電動汽車形成了絕對優勢，而且在價格上也占據了市場機會。

增程電動汽車價格高背后的苦澀一直是消費者對增程電動車輛價格構成的熱門話題。那么，增程電動汽車的成本是多少呢？是否真的存在一些人所說的“虛高價格”？增程電動汽車的核心成本來自兩個方面：一方面是電池本身的價格相對較高，另一方面是增程汽車的常見底盤、智能座艙、自動駕駛、娛樂和舒適配置普遍較高。正是這兩個原因抬高了增程車的定位和價格。在高度開放和創新的今天，隨著新能源汽車技術體系的整合和優化，增程汽車的續航里程不斷提高，以更好地滿足國內消費者的需求。因此，對電池的成本要求急劇上升。此外，目前的增程車為了更好地樹立品牌，已經形成了強大的市場吸引力和消費者群體粘性，因此更針對中高端市場消費者。因此，盡管目前市場銷售趨勢仍在持續走強，但沒有一家增值車企實現盈利，仍走在“虧本多賣”的道路上。

漲價是大勢所趨，誰來為售后服務買單？為了促進新能源汽車的應用，從2009年開始，國家財政對新能源汽車提供購買補貼，鼓勵購買新能源汽車。不過，2022年是國家對新能源汽車補貼的最后一年，之后上牌汽車將不再補貼。取消國家補貼迫在眉睫，2023年將取消財政購買補貼。由于國際關系和新能源市場供需不平衡等多種因素，新能源行業原材料大幅增長，而三元鋰電池的正極材料鎳大幅增長。碳酸鋰和其他元素也出現了持續上漲，許多元素甚至翻了一番。在原材料特別是電池價格大幅上漲的前提下，新能源汽車補貼將被取消，一些汽車制造商根本無法消化。因此，在未來的市場經濟中，增程汽車，尤其是續航里程更高的汽車的價格可能會經歷更大的增長，消費者也會為更高的溢價支付更多的費用。在拉……

在增值電動汽車中，只有“資本”、“成本”、“智能”和“戰略”，但只有“唯一消費者”的經營理念缺失。既然漲價已經成為必然趨勢，那么增值電動車的性能能否真正與消費者的價格相匹配，后續的售后服務能否真正依賴和保障？市場上沒有固定的答案，我們將拭目以待。我們只希望更多的車企放棄“投機者”的身份，真正回到“創業者”的位置，從消費者的實際需求出發，為他們提供更適合日常需求的完美選擇。

作為一種包容性技術，在滿足消費者需求的最苛刻的市場中，延改電動汽車一直缺乏。因此，未來車企應該逐步從資本主導轉向市場主導。只有為消費者提供更滿意的服務，生產出受消費者青睞的車型，才能讓負擔得起的改款電動汽車走進千家萬戶，讓更多的消費者能夠駕駛和使用，更真實地感受到編程技術帶來的便利性和實用性。

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