12月26日，由東風標致與知乎新奇實驗室聯合舉辦的“飛行挑戰賽”“東風標致508L機場屋頂停車挑戰賽”發布。在這場燃燒而震撼的實驗中，東風標致全新法式駕控旗艦508L搭載600公斤級頂置停車平臺，與直升機正面較量，上演了一場陸空追逐戰。最終，一架重達1300公斤的直升機成功降落在東風標致508L的車頂上，捍衛了其作為具有冠軍品質實力的B級車駕駛控制天花板的地位。
出色的駕駛和控制能力，在挑戰東風標致508L在直升機前的車頂停車和比賽的整個過程中有三個關鍵點。首先，駕駛控制面臨挑戰。東風標致508L的頂部專注于600公斤的停車平臺，在開放的機場里，它呈現出“速度與激情”的著名場景——與直升機的陸地和空中追逐戰。挑戰開始后，東風標致508L直線加速，趕上了直升機，然后以50公里/小時的速度完美通過了25米半徑的彎道。
數據顯示，東風標致508L在轉彎時的橫向加速度為0.7克，這是許多原廠SUV在空載情況下無法實現的，更不用說車頂有600公斤的停車平臺了。
此外，在過彎時，東風標致508L的懸架壓力在一側靜態增加300公斤，在嚴重過彎時一側超過500公斤；四個輪子承受1491公斤的水平摩擦力；
連續左右改變方向，滾動控制在15-20度以內。這一數據也間接說明了508L出色的懸架，它使輪胎緊貼地面，并提供最佳摩擦，提高了運動性能，確保了安全。
能夠在高速下與直升機競爭，離不開東風標致508L的黃金動力組合、CLDR大師級底盤調校、五連桿獨立懸架和AMVAR可變獨立懸架。
具體來看，東風標致508L搭載400THP 1.8T發動機和愛信8AT變速箱，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，動力輸出強勁，無論是在賽道上還是日常駕駛中都能實現更顯著的加速效果。
東風標致508L全系車型的底盤由CLDR大師團隊進行校準，依靠300多個調校子項、300多個車型調校和超過10萬個調校大數據積累的精致調校。經過兩三年可靠的底盤穩定性驗證，它已經帶來了足夠優秀的底盤。
在駕駛和控制配置方面，東風標致508L采用了可與豪華中高端運動轎車相媲美的五連桿獨立后懸架，整體緊湊性和駕駛穩定性更好。在此基礎上，還有搭載AMVAR可變獨立懸架的車型，在車輛前后四輪位置安裝了一套電控液壓減震器。該系統可以通過電子控制系統控制減震器中液體的流速，改變減震阻尼的大小，并隨著運動模式的變化在“軟、標準和硬”減震模式下調整懸架，從而滿足車輛底盤在不同道路環境下的操控，冷靜地處理各種路況。這就是為什么它給了車手信心，讓他們在直線、彎道和直升機上比賽時能夠冷靜地做出反應。
強大的制動系統，承載式減速，輕松制動。完成駕駛控制挑戰后，難度將進一步增加。為了在跑道末端趕上直升機，東風標致508L需要在規定的時間和距離內完成100-0km/h的減載。數據顯示，在本次測試中，東風標致508L在3秒內實現了在42米處的停車。這一性能可與豪華中高端運動轎車相媲美。事實上，由于東風標致508L在測試過程中在頂部安裝了一個600公斤的停車平臺，高重心和糟糕的姿態使其更難取得這樣的成績。
能夠以優異的性能實現100-0km/h的減載，主要得益于與來自布雷博的東風標致508L匹配的直徑為330mm的超大前制動盤和全陶瓷制動片，它們具有良好的散熱性能，能夠有效地保證制動性能，確保在激烈駕駛或緊急制動時的制動可靠性。
車身所用的材料、汽車的材質和工藝都遠超同級別車型。最終，在駕駛東風標致508L在直升機上完成一系列追逐、加速和制動后，直升機在指定位置成功降落在東風標致508 L頂部裝置的停車平臺上。數據顯示，在測試中，東風標致508L的車頂載荷為1900公斤，是其自重的1.24倍。考慮到飛機著陸的重力加速度，整體重量可以達到自身重量的1.5倍以上，相當于加載一個標準的車頂靜壓測試重量。
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在約為車輛重量1.5倍的車頂載荷下，國家標準要求變形不得超過127mm。然而，對于這個實驗來說，變形量幾乎是不可能的……
否則直升機將從平臺上墜落并引發事故。最終，東風標致508L成功挑戰了機場的車頂停車，這也意味著東風標致508R車頂的壓縮極限遠遠超過了實驗中應用的1.5倍自重。
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這主要得益于東風標致508L在車身材料和車身工藝方面的高質量表現。東風標致508L采用大面積高強度鋼板，最大強度達1500MPa，遠超同級高強度鋼的使用比例。車身由鋁合金材料制成，整車擁有4600多個超高密度焊接點。整車采用10米以上的激光焊接，21米的結構膠，也遠超同級。作為東風標致旗下的全新法式駕控旗艦，東風標致508L繼承了標致品牌百年冠軍基因，憑借卓越的駕控實力、強大的制動系統和良心的車身材料，義無反顧地完成了看似不可能的“車頂停車場挑戰”。未來，東風標致將繼續堅持“以客戶為中心”的原則，不斷推出更好的產品，以更高的標準回饋用戶，讓消費者進一步體驗標致卓越的運動基因和駕駛魅力。
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