第五代途勝L馳騁“亞洲第一天路” 99道彎絲滑通過

中國從來不缺少雄偉的山脈和陡峭的山脈。張家界不僅風景優美，連續的99個急轉彎也深受汽車愛好者的追捧。通天大道被譽為“世界第一奇妙公路”，已成為山區愛好者心中的“圣地”。無論是欣賞美麗的風景，還是簡單地追求山地跑步的刺激，這里都是一個絕佳的去處。

第五代途勝L天門山8小時登山耐力挑戰賽近日，全能車手、四項吉尼斯世界紀錄保持者、多個國際拉力賽冠軍韓悅與著名美女車手、戶外運動專家、，和賽車文化推廣人鐵斗駕駛第五代途勝L從北京現代前往張家界天門山，進行8小時的爬坡耐力挑戰，展示懸崖上的駕駛體驗。

張家界天門山被譽為“亞洲第一公路”，全長10.77公里，高差1100米。這里有99個陡峭的懸崖。山路蜿蜒曲折，再加上高海拔的云霧。視野狹窄，坡度夸張，從側面可以看到百丈懸崖。在這樣的道路上行駛是一項挑戰，一個錯誤就足以造成一場難以面對的悲劇。

8小時的爬坡耐力挑戰包括不間斷的上坡和下坡駕駛，對駕駛員的體力、耐力、操縱技能和感官能力構成了巨大挑戰。同時，這是對參與車輛的發動機功率、變速箱、制動器、輪胎、懸架和其他車輛性能的非呼吸測試。

99轉彎天大大道的鳥瞰圖和這次挑戰，兩位車手沒有使用改裝車，而是為了挑戰自己，增加比賽難度，他們選擇了一款沒有任何改裝的家用SUV——北京現代的第五代途勝L。

兩名職業車手選擇了這輛車參加挑戰，首先面對的是連續的爬坡路段。駕駛員首先關心的是車輛的動力。第五代途勝L搭載現代汽車最新研發的1.5T CVVD大功率發動機和自主研發的8AT變速箱，形成“黃金動力組合”。現代1.5T CVVD發動機在海外被授予“沃德十大發動機”稱號，可產生200馬力和253N·m扭矩，遠遠超過國內其他同級SUV。同時，現代汽車首創的CVVD技術可以根據等速、加速等駕駛條件合理控制氣門開啟的持續時間，使發動機在不同工況下自動切換到阿特金森、奧托和米勒三個發動機循環，始終保持最佳燃燒效率。在激烈駕駛時，它可以將性能提高4%，燃油效率提高5%。百公里6.9L的最低油耗表現使駕駛員能夠在8小時的挑戰中應對連續爬坡，而無需在高海拔地區停車加油。

全球首款第四代CVVD系統，即第五代途勝L，與現代集團開發生產的8速自動變速器配對，實現持續、穩定、高效的動力輸出，具有更智能的換擋邏輯，更好地理解和傳達駕駛員的意圖。更寬的傳動比使車輛的起步更有力，換檔速度低至0.5秒，顯著降低了動力損失，使動力連接更加緊密。與配備CVT變速箱的同級別SUV相比，第五代途勝L更適合完成高難度的爬坡挑戰，而不用擔心在CVT低扭矩爬坡過程中出現鋼鏈打滑。

現代汽車開發并生產自己的8速自動變速器。其次，汽車制造平臺決定了汽車的質量。第五代途勝L是i-GMP平臺上的第一款SUV。i-GMP平臺的全名是“inno……

tive-全球模塊化平臺”，具有更創新的設計、安全性、卓越的動力性能、更精確的操控和更廣泛的動力自適應。

由現代汽車新一代i-GMP平臺打造的第五代途勝L重新設計了車身結構，并應用了更多的超高強度鋼和熱成型鋼。在實現輕量化的同時，身體力量得到了提高，導致身體力量平均增加了10%以上。同時，車輛重心的降低增強了其在高速和彎道行駛時的穩定性和響應能力。車身采用多骨架結構設計，能夠有效分散車身吸收的沖擊力，保證駕駛艙的安全性和完整性。車身高度、座艙地板和座椅位置也被降低，以升級內部空間，確保在8小時的挑戰中獲得最大的舒適度。最后，為了增強第五代途勝L的駕駛性能和越野能力，現代汽車公司在車輛開發過程中對其高性能N部門進行了具體的測試和調整，該部門被稱為新北賽道和阿爾卑斯山高海拔地區的“綠魔鬼地獄”。

第五代圖森L已經在德國新北和阿爾卑斯山開發和訓練。面對天門山上類似但更為復雜的路況，駕駛員們感到自信。作為一款全球累計銷量超過800萬輛的車型，途勝卓越的品質和口碑積累，以及北京現代在家用車領域眾所周知的質量穩定性，也是駕駛者信心的重要原因。

第五代途勝L將于12月16日早上6點挑戰通天大道。第五代途勝L和兩名車手韓悅和鐵豆已經進入現場，準備出發。作為一名職業拉力賽車手，在這次駕駛挑戰中，韓悅要放棄自己信任多年的職業賽車，選擇一款平民車型，并不是一件容易的事。直到挑戰的前一天，韓悅仍對此猶豫不決。在第五代途勝L進入該領域的那一刻，經過最初的試駕體驗，許多積極的體驗評價，如“平穩的動力傳遞和變速”、“強大的發動機動力”、“穩定可靠的制動系統”、，“干凈直觀的儀表盤”，在兩位車手的口中流露出來，并最終在這次挑戰中建立了堅實的信心。

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第五代途勝L于上午8點30分完成了1000個轉彎的進出口，標志著天門山8小時登山耐力挑戰賽正式開始。這種挑戰并沒有特別受到命運的青睞，甚至可以說一開始所面臨的實際環境遠比大多數人預期的要糟糕。由于天氣寒冷多云，路面濕滑的水漬偶爾可見，從山上掉下來的雜物可以說是防不勝防。面對這種情況，韓悅和鐵豆緊張地回應，開始了第一輪挑戰。8點42分，僅僅12分鐘后，韓悅完成了他一貫的30分鐘單向攀登挑戰。13分鐘后，韓悅回到起點，以24分59秒的成績完成通天大道挑戰賽首輪比賽。強烈的輪胎燃燒的氣味，發動機的響亮聲音，火紅的剎車片，回蕩著新奇而濃烈的氣息，粉碎了在場每個人心中的猶豫和擔憂。

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第五代途勝L在10點38分完成了10000米的攀登，第五代圖森L在通天大道完成了100公里的車程。10點47分，第五代途勝L完成了1000轉。14時10分，也就是挑戰賽正式開始5小時40分鐘后，第五代途勝L在通天大道完成了1萬米的攀登，垂直行駛距離達到2萬米，猶如穿越珠穆朗瑪峰。在這次挑戰中，車輛的動態性能得到了兩位駕駛員的強烈認可。空檔轉向特性有助于征服不同角度的彎道，也很容易……

糾正并調整。穩定的懸架設置為車身提供了良好的支撐和反饋，并適應道路上的顛簸地形。16時30分，挑戰賽正式結束。據最終統計，在天門山8小時攀登耐力挑戰賽中，韓悅和鐵豆共完成17次往返，共行駛363.8公里，轉彎3400次，登頂海拔18700米。第五代途勝L在連續8小時不間斷的坡道測試中，展示了200馬力1.5T大功率發動機的強勁動力、8AT變速器的穩定性和可靠性，以及車輛在“世界上最美妙的高速公路”中富有彈性的整體質量。

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第五代途勝L完成了10輪往返駕駛，面臨各種棘手的彎道和路況，需要車輛做出快速積極的反應和反饋。靈活的轉向和堅固的底盤是必不可少的。每次平穩轉彎后，需要發動機和變速箱為車輛提供最佳牽引力，為下一個未知彎道做準備。在進入彎道之前，這是對制動系統最嚴格的測試。俗話說，想要速度就達不到。強勁、穩定、有力的制動是一切的基礎。8小時的爬坡耐力挑戰，總下坡距離超過100公里，對剎車片、發動機制動和變速器齒輪造成了難以想象的損失。在某種程度上，制動性能將是第五代途勝L在這一挑戰中面臨的最大挑戰。經過8小時不間斷的挑戰，第五代途勝L終于在完全原始的狀態下下坡行駛了100公里，保持了穩定的整體制動性能，并表現出了遠超同類車型的制動系統穩定性。

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第五代途勝L完成了8小時耐力挑戰，登上了15000米的天門山。在多重考驗和風險下，任何弱點都會被無限放大。在懸崖之上，零失誤，正是這次挑戰的底線。韓悅、鐵豆和第五代途勝L無疑得分近乎完美，遠超所有人的預期。人類的成就建立在多樣化和寶貴的品質之上。在這一挑戰中，我們親眼目睹的是勇氣和探索精神的勝利。駕駛者對駕駛極限的追求、第五代途勝L對車輛質量的執著，以及對車輛科研技術的探索，都為這一成就做出了貢獻，從而具有更真實的意義。12月27日，天門山8小時登山耐力挑戰賽完整內容視頻正式上線。到那時，它將讓你體驗一次由野心激發的冒險，一次追求極限的沖鋒，以及渴望證明的堅持。

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挑戰賽車手韓悅和鐵豆慶祝挑戰賽的成功

標簽：途勝現代北京

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