來源:車訊網作者:郭磊
車門面板的保護可以說是大的,也可以說是小的。在更大范圍內,這關系到車內乘客的安全。在較小的范圍內,你也可以忽略門板保護的作用,畢竟在發生側面碰撞時,白色車身的B柱和門檻梁提供了保護。至于汽車拆解車間的觀點呢?那一定是“一個都不能少”!
門板的保護和工藝經常被忽視。在本文中,我們將根據不同的品牌和制造商分別對德國汽車進行總結和比較。到目前為止,我們拆除的德國車型共涵蓋7個品牌和14個車型。北京奔馳、進口大眾和華晨寶馬各有一款車型,上海大眾斯柯達和一汽大眾奧迪各有兩款車型,分別是上海大眾4款和一汽大眾5款。這些汽車模型中有什么不道德的行為嗎?讓我們從一汽-大眾品牌的介紹開始。
一汽-大眾速騰
速騰前后車門的內飾板內部沒有采用隔音材料設計。前門由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝。門板內側斜置W型加強防撞梁,防撞梁上覆蓋瀝青材料減震器。車窗升降器采用一體化設計,門窗電機安裝在內側鋼板上。后門由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝。門板內側設計有W形防撞梁,門板頂部采用斜向加筋加固。門板的中間部分用瀝青材料減震器粘合。
一汽大眾豐田
邁騰前后車門的內板內側沒有設計隔音材料,內板的下半部分由回收材料制成。前后車門采用單層鋼板設計,采用一體式沖壓工藝。W形防撞梁對角放置在前門內側的中間,上下兩側都裝有減震器。車門和車窗升降器采用分體式設計,并用螺釘固定在門板上。W形防撞梁斜向放置在邁騰后車門下部,門板加強件斜向放置于門板左上角。防撞梁上方裸露的鋼板與減震器相連。后車窗升降器也被設計為分體式結構。
一汽-大眾CC
CC前門板采用了在門板內側設計的W形防撞梁,防撞梁的上下位置都附著在大面積的瀝青材料減震器上。前門車窗升降器設計為一體式結構。后門防撞梁設計為W型結構,嵌入門板中央,防撞梁上下采用瀝青材料減震器粘接。門窗升降器設計為一體式結構。
一汽-大眾高爾夫6
高爾夫6的前后門板由單層鋼板制成,并采用集成沖壓工藝。門窗升降器采用分體式結構,升降器面板由非金屬材料制成。面板是用鉚釘固定在門板上的,拆卸起來極不方便。這種連接方法的優點在于其牢固性和密封性。內部面板內側沒有填充隔音材料,面板內側使用了可回收的復合面板。一個雙帽形防撞梁斜向放置在門板內側。后門車窗升降器設計為分體式結構,并用鉚釘固定。車門內側設計有一個W形防撞梁,防撞梁上方附有瀝青材料減震器。
一汽-大眾高爾夫7
高爾夫7的前后門板由雙層鋼板制成,并采用集成沖壓工藝。門窗升降器嵌入門板內。門板下方設計有橫梁,防撞梁設計為雙帽結構。為了防止共振,在鋼板內側安裝一塊瀝青加強板。門板的內板沒有填充隔音棉,50%的內板由可回收材料制成。除了一根防撞梁外,后門對角線上方還設計了一塊鋼板加固。
一汽-大眾車型門板匯總車型隔音棉防潮層焊接工藝前防撞梁前車門減震器后防撞梁車窗立管結構速騰無樹脂一體沖壓W加筋瀝青W加筋一體……
Magotan非塑料布一體沖壓W形瀝青W形分體式CC非樹脂W形瀝青W形綜合高爾夫6非樹脂一體沖壓W型瀝青W形分體式高爾夫7非一體沖壓W型瀝青W形綜合桌子制作:汽車拆解車間
一汽-大眾車型總結:一體化沖壓工藝,雙帽形或雙帽加固防撞梁,門板內部無隔音設計,減震采用瀝青材料。以上四個是一汽-大眾品牌車型的共同特點。門窗升降器的安裝結構與門窗的內部結構、車型和成本有關。接下來,我們將繼續對上海大眾的車型進行總結。
上海大眾途觀
途觀門窗升降器采用分體式設計,價格昂貴,但易于維護。用于金屬面板的材料成本和重量將增加;車窗升降器由橡膠包圍,用于防水和減震,并用螺栓固定。途觀前后車門的內飾板均未采用隔音材料設計。門板采用一體化沖壓工藝,在前門內鋼板上斜向放置一根W形防撞梁。防撞梁兩側均采用瀝青材料減震器粘接。后門車窗升降器設計為分體式結構,面板由樹脂材料制成。盡管前后車門升降器面板的材料不同,但密封和安裝方法完全相同。后門防撞梁對角放置在門板中央,門板左上角有加強筋。中央裸露的鋼板區域覆蓋著瀝青材料減震器。
朗逸
朗逸前后車門的內板沒有覆蓋任何隔音材料。門板采用雙層鋼板,采用一體化沖壓工藝,在耐腐蝕性和美觀性方面比拼接工藝更強。門板內側設有W型加強防撞梁,瀝青材料減震器占地約30%。朗逸后門中部斜置寬115mm的W型加強防撞梁,中心點垂直地面高度為590mm。設計了一種用于車門內襯的瀝青減震板;
在前后門板的內底部涂上防腐蠟。
上海大眾POLO
POLO前后門的內部面板沒有隔音設計,門板由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝。前門防撞梁采用常用的雙帽狀結構,對角放置在門板中間。門板內側用兩個瀝青材料減震器粘合,相當于門板的加強筋。后門防撞梁設計為帽狀結構,防撞梁上方附有大面積瀝青材料減震器。前后車窗升降器采用一體化設計,電機等部件固定在門板內鋼板上。
上海大眾帕薩特
帕薩特前后車門的內飾板覆蓋著大面積的隔音棉,填充面積約占內飾板總面積的85%。面板由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝,80%的內部面板填充隔音棉。前后門板的防撞梁采用W型加強結構。門板內側用瀝青減震器粘合。
上海大眾汽車門板概述:汽車隔音棉防潮層焊接工藝,前防撞梁防震貼紙,后防撞梁車窗升降器結構,途觀鋁合金一體沖壓,W形瀝青,W形分體式朗逸,非塑料布一體沖壓,W形瀝青,W形一體式POLO,非塑料布集成沖壓,W形瀝青,W形集成式帕薩特,塑料布集成模壓,W形加強瀝青,W加強集成式制表:汽車拆解車間
上海大眾車型總結:上海大眾四款車型的車門做工和設計一致性仍然比較高,均采用防潮層設計,類似防撞梁設計,瀝青材料減震器。門窗全部采用沖壓技術。只有內飾板的隔音設計是他們最大的區別,而上海大眾帕薩特的前后門內飾板采用85%的隔音棉粘合。上海大眾的另外三輛車和一汽大眾的四輛車都沒有填充隔音材料。大眾汽車進口車門所用的材料是否更大方?
進口大眾尚酷
上酷車門的內面板內部沒有填充隔音材料。門板內側傾斜設置雙帽式防撞梁,并采用倒置方式安裝。沿車門上邊緣垂直設置圓形鋼防撞梁,以增強車門的橫向強度。車門中央的鋼板用瀝青材料減震器粘合,車門底部噴涂防腐蠟。由于雙門轎跑車車型的門板跨度較大,因此需要采取特殊的加固措施。普通四門版本主要考慮白色車身B柱和門檻梁的結構,前后門板的橫向加固沒有優先考慮。但對于雙門版車型,需要在門板上增加額外的橫向加固構件,例如為上庫門板單獨設計圓形鋼筋結構,以提高側面防護能力,防止門板下沉變形。上酷車門所用的材料并沒有帶來更多驚喜,這是大眾汽車典型的設計風格。在介紹了大眾品牌之后,我們再來看看另一個“大眾”斯柯達品牌,也就是帝豪和皓銳。
上海大眾斯柯達豪瑞
豪瑞的前后門板采用雙層鋼板,采用一體化沖壓工藝,內飾板未填充隔音材料。前門防撞梁設計為W型結構,斜置于門板中間,防撞梁上方外露鋼板與瀝青材料減震器粘結。后門防撞梁也是W形結構,在車門左上角設計了對角縱向加強件。門板的內側與瀝青減震器相連。……上的對角鋼筋設計……
后車門的左半部分與大眾車型非常相似。
上海大眾斯柯達葉迪
Yedi前后門的內板沒有填充隔音材料,前門內板的一些區域使用了可回收的復合材料。前門采用集成沖壓技術的雙層鋼板設計,車窗升降器采用分體式設計,用螺栓固定。一個雙帽形防撞梁傾斜在前門內側。防撞梁的頂部與帽形加強筋連接。防撞梁和門板之間填充聚乙烯泡沫,以減少共振。車門左側用瀝青減震器粘合。后門內側傾斜有一個雙帽形防撞梁,門板上用瀝青材料減震器粘合。前后車門揚聲器采用鉚釘固定,拆卸和安裝不方便。
上海大眾斯柯達:斯柯達皓銳和凱迪的前后門做工和保護方法與大眾車型沒有什么不同。盡管品牌、型號和市場各不相同,但產品本身仍然可以看到許多相似之處。德國汽車的門板設計都符合大眾汽車的標準嗎?那些高端品牌車型的設計是什么?接下來,我們來看看三個品牌:奧迪、奔馳和寶馬。
一汽-大眾奧迪A4L
奧迪A4L前門由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝。內板填充有隔音海綿,約占內板總面積的80%。在門板內側斜向放置一個帽形防撞梁,防撞梁上方附有一個金屬減震器/加強片。門的上邊緣襯有加強筋。后門由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝。內飾板的設計與前門的設計相同。門板內側設有帽狀防撞梁,門板內側采用金屬材料減震/加固補片粘接。門板的上半部分設計有大面積的金屬加固結構,以增加門把手位置的鋼板強度。門窗升降器的結構與門板是一體的,安裝成本相對較低,維護起來更麻煩。
一汽-大眾奧迪A3
A3前后車門的內板覆蓋著大面積的隔音棉,約占內板總面積的80%。A3的前后車門采用集成沖壓技術和雙層鋼板制成。一個雙帽形的保護桿斜放在前門內側,門框內側連接在門板的加強筋上。減震器連接在保護桿和加強筋之間。保護條的寬度為70mm;
中心點垂直高于地面630mm。后門內側斜置一根74毫米寬的雙帽形防護桿,車門頂部設計有加強筋結構。保護桿中心點距地面的垂直高度為865mm。前后門鉸鏈由鑄造件制成,前后門底邊噴涂黃色防腐蠟。
一汽-大眾奧迪:雖然奧迪A4L和奧迪A3的前后門設計風格和防護風格與大眾相似,但使用的材料完全不同。在被拆解的一汽-大眾、上海大眾、進口大眾和斯柯達車型中,唯一一款采用隔音棉質門板的車型是帕薩特。奧迪A4L和A3汽車的內部面板都覆蓋了大面積的隔音棉。BBA三駕馬車的其他梅賽德斯-奔馳和寶馬在門板設計和材料使用方面會有創新嗎?
北京奔馳C260
梅賽德斯-奔馳C260的前門板采用單層鋼板和一體沖壓工藝,內板未填充隔音材料。車窗升降器設計為分體式結構,面板材料為鋁合金。雖然分體式車窗升降器結構很常見,但梅賽德斯-奔馳使用的固定方法有其自身的特點。車窗升降器模塊用鉚釘固定在門板上。如果單獨拆卸,則必須在電鉆的幫助下拆下鉚釘帽。這種設計風格可維護性低,屬于不可逆修復,維護成本高。一根W形防撞梁從左下到右上斜放在門板內側,門板內側用瀝青減震器粘接。后門內板內側沒有填充隔音材料,分體式車窗升降器使用與前門相同的材料和安裝方法。門板內側設計有帽狀防撞梁,防撞梁上方附有門板加強件。門板的中半部分和上半部分用瀝青減震器粘合。前后門板的內側涂有少量防腐材料。
華晨寶馬320
寶馬320Li的前門由雙層鋼板制成,采用集成沖壓工藝,內板內側沒有粘合隔音材料。在門板內側沿對角線和水平方向安裝了一個帽形防撞梁。防撞梁上方附瀝青減震器,防撞梁離地垂直高度為525mm。后門由雙層鋼板制成,采用一體式沖壓工藝。門板內側水平傾斜,有一個帽狀防撞梁,垂直高度為535mm。門板的左上部裝有一個傾斜的門板加強件。鋼板的中間部分用瀝青防震補丁粘合。前門和后門的電纜都用棉布包裹著。
小結:在這篇文章中,我們分別對之前被拆解的德國汽車進行了總結和比較。在眾多的對比車型中,盡管有不同的品牌和價格,但前后門板的保護結構高度一致,更強調對車內乘客的保護。在門板拼接技術方面,所有車型都是同步的,并使用集成的沖壓工藝。帽形、W形和W形加強防撞梁也是德國汽車的專屬結構。門窗升降器的結構與車型和成本密切相關。磁性瀝青材料減震器的使用有些令人不快,但這也是一種短期內無法改變的情況。最后的區別是在門板上使用了隔音棉。德國品牌的車型似乎不喜歡在車門上添加隔音材料,也許是因為車型本身的隔音效果已經很完美,也許是其他因素造成的。一塊小小的隔音棉要多少錢?動作幾何圖形是什么?我們還不下結論。至少從許多德系車的對比來看,一些高端品牌和更昂貴的車型在門板隔音設計上非常大方。德國汽車門板的總結已經結束,在未來的章節中,我們將繼續總結……
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