高性能鍛造輪轂怎么學 奧金棒鍛造多少點能學

鍛造輪轂的基礎知識

關于鍛造車輪，首先要理解一個概念，即目前所有的鍛造車輪都是由大塊蛋糕鍛造胚制成，然后進行數控切割。我聽說有生產鍛造產品的計劃，但我們仍在觀望。

日本BBS/RAYS的鍛造產品大多是通過鍛造制成的，例如兒童玩具，如研磨工具、橡膠膩子，基本上是在壓制后形成的，CNC只做去除毛刺的精細工作。

上面提到的數控切割方法就像我用橡膠膩子壓一個大蛋糕，然后用小刀逐漸切出輪轂形狀。

這導致了這樣一種假設，即假設所有其他條件都相同，模鍛的強度將優于數控切割。

然而，數控制造方法本身并不是問題，許多大品牌的車輪也在使用數控切割來制造車輪。由于數控制造方法的超高成本效益，近年來鍛造車輪在中國迅速流行起來。投資幾十萬元，招聘兩名繪圖工人，并建立了幾個加工中心。鍛造胚本身不需要自己生產，而是從宏鑫等大公司購買。當然，在汽車愛好者中，也有國外關于月球圓度的理論，如中國鋁質量差、鍛造工藝不合規等，都不在討論范圍內。有人說，在中國買的iPhone不如在美國買的iPhone用戶友好，哈哈哈

可以購買國產鍛件嗎

這件事完全取決于品牌的良心和平面設計師的能力。而且，在普通汽車愛好者以輕量化為導向的前提下，輪轂品牌不得不想辦法變得更輕。之前，TE37SL的重量約為18*8.5 8kg，我已經覺得它很輕了。當時，同樣尺寸的BC鍛造車輪徘徊在9.5公斤左右。沒想到，中國的18英寸鍛造車輪現在已經達到了6英寸的范圍。x公斤。我想為主要的輪轂品牌道歉。如果你叫我光，如果你打碎了它，你還得罵我。哈哈，真的很悲慘。

此外，我堅信，當車輪的材料強度沒有顯著差異時，結構強度就變得極其重要。此外，隨著目前的輕化趨勢，當不需要挖掘它們時，他們會把重點放在不應該挖掘的區域。因此，正如我一開始所說，這件事完全取決于品牌的良心和平面設計師的能力。目前，沒有任何法規可以限制他們的魯莽行為。你認為你的車輪上貼著JWL/via標簽嗎？這意味著你真的通過了JWL/via認證？

我也多次呼吁這樣做。購買輪轂時不要太擔心重量。當車里多了一個100磅重的女孩時，你是否覺得油門反應變慢了？我遇到了太多的汽車愛好者，在購買輪轂時什么都不問。第一個問題是關于輪轂的重量。

關于集線器認證jwl/via

輪轂認證有很多種類型，我們能看到的最常見的是jwl/via。大多數車輪，可以說幾乎所有車輪都標有JWL和Via標志，但這并不意味著這個輪轂已經真正獲得了認證。看來這兩個標志現在已經成為標準，必須蓋章。

假設一個TE37SL總共有17、18和19個大小，每個大小都有10種不同的數據類型，那么單個TE37SL有30種不同的大小。如果你想做JWL/Via，每種尺寸至少拿出4個輪子，分別進行沖擊、彎曲疲勞、滾動疲勞和耐酸堿測試。也就是說，必須取出至少120個車輪進行測試，如果測試失敗，則排除任何后續問題。當然，我所說的都是嚴格按照要求做的。我認為目前國內沒有輪轂制造商這樣做，因為投資太大了。在這種情況下，如果輪轂還不能進行測試，將花費20萬元。如果該品牌在早期發布20個輪轂，那么500萬元的小額資金就沒有了。

根據我與中國一些較大的輪轂品牌的交談，他們會拿出某款輪轂的最大尺寸，并將其發送給4家進行測試。如果這一個是合格的，那么將假設同樣的小尺寸也是合格的。能夠做到這一點被認為更有尊嚴。

如果你沒有測試的條件，你只能……

ely在軟件仿真方面。常用的UG或ProE，如果沒有實際測試，你總是會感到恐慌。有些人甚至不做軟件模擬。

所謂的定制設計，單件式定制，就是這種類型的典型產品，最容易出現問題。

總結

國產鍛造不是買不到的，有些可以買，但你需要找到一家有品牌和誠信的公司。

就風格而言，你不能隨心所欲。一般來說，人們使用的樣式有很多，比如RID樣式的輪轂，因為每個人都有豐富的經驗，出現問題的概率相對較低。

鍛造車輪的另一個細分領域是原廠風格，常見的有Cayenne車輪、X5車輪和AMG車輪。這些車輪通常是批量生產的，批量產品通常更安全、更穩定，并且不追求輕量化，因此沒有大的問題。

以上幾點比較容易理解。事實上，BBS也不同于所有國產鍛造6061材料7075車輪。RID使用7075，所以真正的RID的輻條相當可怕。如果國內制造商堅持使用6061來挑戰正品RID的輻條厚度，這將不可避免地是一種高風險行為。

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