豐田：電動化不是目的 構建美好社會才是愿景

幾天前，他在與一位汽車公司高管聊天時表示，汽車行業現在有些“虛偽”。你為什么這么說？在這位高管看來，似乎一夜之間，每一家車企都聲稱在轉型，是可持續發展的代表公司。特別是在中國，自全球最大的汽車市場宣布雙碳目標以來，所有汽車制造商都開始跟進相關話題，包括激進的電動化戰略和綠色產業鏈轉型計劃。那么，關于移動旅行的布局和碳中和，所有汽車企業都是“臨時抱佛腳”嗎？顯然不是。日本汽車制造商豐田是這個喧囂而浮躁的行業中為數不多的長期活動家之一。在豐田看來，能源和智能化的變化不應僅限于汽車，而是與人類、社會和地球有關的重大問題。例如電動化，豐田不僅將動力總成和性能的變化作為一個單一的變化維度，而且堅持“環保汽車只有通過普及才能真正為環境做出貢獻”的理念，將模式提升為“有效降低全社會能源消耗”的措施。例如，智能和移動交通。大多數公司都是從商業角度出發，以酷炫的技術吸引最強大的消費者為出發點。與豐田不同，它所謂的“移動出行”真正讓每個人都能享受旅行的樂趣，包括老人、兒童、健康人、殘疾人等。這是一種“人人出行”的寬廣胸懷。考慮到這一宏偉愿景，豐田此次參加進博會的主題是：“開放、創新、共贏的未來”。通過交通、環境和老齡化領域，世博會設立了“環境”、“智能交通”和“全民出行”三個展區，展示了幫助中國碳中和戰略和實施全民出行的企業愿景。同時，通過與房地產研究企業和機構合作的階段性成果，為建設中國更美好的未來社會提出了新的建議和措施。

全面電動化：超前布局，聚焦當下，面向未來。事實上，在相當長的一段時間里，“豐田”一直是“電動化”的代名詞。這家汽車公司于1997年推出了第一款混合動力普銳斯，在這一領域已經深耕了25年。目前，該公司已在全球銷售了2000多萬輛電動汽車，減少了1.6億噸二氧化碳排放。此前，豐田只在自己推廣電動汽車，但現在，它與中國公司的合作真正建立在“人人拾柴火焰高”的愿景之上，為客戶提供更多樣化的選擇，建設一個能源多元化的移動出行社會。

作為全面電動化的一部分，豐田將在2025年前在全球推出15款電動汽車車型，其中包括豐田bZ純電動專屬系列，該系列計劃推出7款產品。目前，bZ系列已經推出了bZ4X和bZ3兩款純電動汽車，這是獨立于豐田原有產品線的獨家電動產品。如果說bZ4X是豐田在獨家電動平臺上的首次嘗試，那么bZ3則是豐田與中國公司合作的最新車型。由豐田、比亞迪豐田電動汽車技術有限公司（BTET）和一汽豐田聯合開發的bZ3將能夠更準確地滿足中國市場消費者的需求。對于未來，豐田早就將目光投向了遙遠的2050年。根據該計劃，到2050年，其所有新車將實現二氧化碳零排放。從氫燃料汽車到氫社會，作為豐田全面電動化布局的關鍵部分，氫燃料電池汽車具有零污染、快速補能等優勢，被譽為“終極環保汽車”。豐田早在1992年就開始了氫燃料電池汽車的研發工作。2014年，豐田推出了全球首款氫燃料電池車型MIRAI，進一步驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性。2020年底，豐田推出了第二代MIRAI，銷量超過2萬輛，累計行駛里程5.33億公里，相當于繞地球1.3萬圈。

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值得注意的是，豐田對FCEV的深入培育不僅限于汽車本身，而且致力于“構建氫能系統”和“環保移動社會”，最終實現碳中和的目標。最新的案例是，今年10月24日，豐田燃料電池研發生產項目奠基儀式在北京經濟技術開發區舉行。該項目是豐田在中國氫燃料電池領域引進和推廣氫燃料電池技術的重要戰略舉措。該項目由聯合燃料電池系統研發有限公司有限公司和華豐燃料電池有限公司有限公司組成。將建設一條燃料電池系統生產線、測試線和研發中心，生產燃料電池系統產品，并開展與燃料電池系統相關的研發工作。本項目的目的十分明確，旨在推動中國氫能產業健康快速發展，有效促進燃料電池汽車的推廣，加快實現“氫能系統”和“環境移動社會”，最終實現碳中和的目標。自2019年以來，豐田不斷擴大其在中國“產學研”各個領域的朋友圈，共同努力實現氫燃料電池技術的本地化研發，以及氫燃料電池汽車在中國的大規模應用。不僅可以同步加快和升級中國“氫能體系”建設，還可以使豐田氫能戰略在中國的實施更加深入和廣泛。在正式用作北京2022年冬奧會和殘奧會的車輛期間，豐田的柯達氫發動機和第二代MIRAI展示了氫燃料電池汽車的便利性。此外，這些車輛在北京冬奧會結束后繼續發揮作用。目前，柯達氫發動機作為北京中央商務區免費的氫燃料商業班車正在持續服務；

第二代MIRAI正在北京、上海、廣州和佛山開展大規模的示范運營活動，包括短租汽車、在線租賃汽車和專線巡洋艦。同時，我們將與當地政府和氫能企業共同推進70兆帕加氫站的規劃建設，建設氫燃料電池汽車發展的基礎設施。由于豐田秉持“人人出行”的愿景，允許每個人自由出行，它肯定無法繞過老年人。當前人口老齡化已成為中國社會的必然趨勢。預計“十四五”期間，我國60歲及以上老年人口將超過3億，占總人口的20%以上。到2035年左右，60歲及以上老年人口將超過4億，占比超過30%，進入嚴重老齡化階段。

在這方面，豐田希望使用福利車，讓無法自由行動的老年人和特殊群體能夠出行。豐田旨在通過后座升降/旋轉、車內升降平臺和軌道輸送機等設施，讓這些人群上下車更加方便，同時也為他們的出行生活提供更多尊嚴和舒適。北京冬殘奧會期間，豐田共提供240輛福利車，包括柯達、凱悅、塞納等車型，為行動不便的運動員提供便利。今年6月，北京2022年冬殘奧會使用的238輛無障礙車輛捐贈給中國殘疾人聯合會，并利用北京冬殘奧會遺產幫助殘疾人無障礙出行。

2019年，豐田和清華大學成立了一個聯合研究所，致力于老齡化領域的研究。最新研究成果“移動醫院”首次亮相，為解決老齡化帶來的醫療問題提供了新的建議。

這些工作都是豐田堅持“量產快樂”原則，以“讓每個人都能自由行動”為目標的全面布局。在看似保守的自動駕駛領域，豐田一直是一個勤奮的玩家，高級別的自動駕駛汽車首次亮相。除了可以適應各種生活場景的自動駕駛汽車e-Palette之外，豐田還首次在日本以外的地方亮相今年的CIIE，作為一款旨在“解決最后一英里交通問題”的電動汽車COMS。目前，它正在與清華大學合作，對L4級自動駕駛進行研究和區域實證實驗。

此外，豐田與國內自動駕駛公司小馬智行的最新合作Autono MaaS已經首次亮相。這是雙方將高水平自動駕駛應用于移動出行服務領域的重要戰略合作成果。最后，可以說豐田已經脫離了其汽車制造商的單一身份。從全面電動化到低碳社會，從轉型為移動旅游公司到“人人共享”，豐田正以其獨特的年度管理方法深入挖掘其愿景的各個領域。這種短期的情況可能不一定能吸引消費者和資本市場，但足以推動社會進步的長期情況可能很難讓其他人超越豐田。

標簽：豐田北京賽那比亞迪理念

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