實現“循環”自由的CVVD技術 到底有多神奇

根據最近的汽車新聞，我們總是可以看到，某些地區將在2035年或2045年等特定時間點完全停止銷售汽油車。作為一個汽車內燃機的“狂熱分子”，看到這些消息的出現，我心里有些難過。事實上，時至今日，汽車的發展已經進入了電動化時代，并呈現出快速發展的趨勢。盡管目前的情況如此，總有一些“偏執”的傳統汽車制造商“拋棄”內燃機的潛力，繼續探索內燃機的可能性和新高度。現代汽車就是一個典型的例子。革命性的CVVD技術打破了內燃機的循環障礙。2019年，現代汽車發布了全球首款CVVD“持續可變氣門持續時間”發動機技術。在內燃機100年的歷史中，現代汽車開創的CVVD技術無疑是汽車行業的一個里程碑。它打破了阿特金森循環、注重性能的米勒循環和平衡油耗和性能的奧托循環各自形成的“障礙”。

通常，根據發動機定位的不同，只選擇三種循環模式中的一種來設置固定的氣門打開時間。CVVD技術的神奇之處在于它能夠自由控制閥門保持打開和關閉的時間。根據恒速和加速度等駕駛條件，可以合理控制氣門打開的持續時間，以同時實現阿特金森、奧托和米勒發動機循環的高質量結果。說這些話可能有點專業，但它給汽車帶來的改善是真實的，沒有任何噱頭。在性能提高4%的基礎上，能耗不增反降，有效降低了5%，同時排放量也可以降低12%。這些指標無疑與當前節能減排的方向完全一致。

更神奇的是，搭載CVVD技術的發動機可以實現壓縮比的自由切換。通過調節不同的壓縮比，可以在不同的工況下獲得足夠的動力和低油耗。例如，當發動機處于巡航模式并且提高壓縮比以確保持續的動力輸出時，油耗會降低。在起步、快速加速、爬坡和超車等需要足夠動力的階段，可以及時降低壓縮比，提高氣缸內的燃油濃度，使發動機產生更多的動力儲備。

在內燃機一百多年的發展過程中，人們不斷探索其潛力，發現新的可能性。事實上，以前有許多技術，如CVVT和CVVL，它們都推動了內燃機的進一步發展。但很少有像現代汽車CVVD這樣的技術能夠在降低廢氣排放的同時提高性能和效率。在當今提倡節能減排的環境下，“CVVD連續可變氣門持續時間”是一項可以延長內燃機時代可持續發展期的技術。定義它并不太革命性！

第一款以技術為基礎，幫助汽車實現新突破，享受這種“技術紅利”的車型是北京現代在中高端汽車領域引以為傲的第十代索納塔。當然，第十代索納塔帶來的性能和油耗表現也沒有讓人失望。搭載該技術的1.5T GDi大功率發動機版本，最大功率可達125kW和253N·m，但百公里綜合油耗僅為5.6L。完全實現了2.0T發動機的功率參數，但油耗僅與緊湊型轎車相同，所有這些都是CVVD技術帶來的可能。

隨著時間的推移，越來越多的北京現代車型搭載了CVVD技術的發動機。例如，備受關注的第五代途勝L搭載了同樣采用CVVD技術的1.5T GDi大功率發動機，與全新8AT變速箱一起，構成了合資緊湊型SUV中新的“黃金動力組合”。與第十代索納塔的1.5T GDi大功率發動機相比，途勝L的1.5T GDi大功率引擎在最大功率方面進一步提升，達到147千瓦，最大扭矩為253N·m，百公里綜合油耗為6.0升。以其動力和油耗水平，在同行中也很難找到競爭對手。

說到這里，大家一定對現代汽車中“神奇”的CVVD無級可變氣門持續時間這一革命性技術有一定的了解。作為世界第三大汽車制造商，現代汽車在技術實力和儲備方面要先進得多。在電動化快速發展的今天，現代汽車在純電、混合動力、性能，甚至氫能技術方面也擁有最完整的技術積累和儲備。正是因為現代擁有最全面的動力總成技術儲備，北京現代在11月5日的20周年慶典上宣布，現代將從擁有核心技術的“科技現代”轉型為“智能移動出行解決方案供應商”。邁向智能電力時代，正是北京現代未來20年的方向。這不僅僅是一個口號，“2025新計劃”中也明確了許多細節。其中，最值得關注的是，到2025年，所有燃油汽車都將實現全混合動力，并將推出新的純電動品牌和車型。同時，該系列所有新產品都將搭載OTA技術，實現所有產品的智能化。這一“一攬子”措施堅定地表明了現代汽車和北京現代的轉型決心。

事實上，當前的時代已經完全進入了電動化和智能化的時代。但對于汽車行業歷史上最古老的內燃機，人們從未停止過對它的探索。如何在降低能耗的同時進一步提高性能，仍然是世界上擁有自主研發和自產能力的汽車制造商最重要的“研究課題”，但很少有車企取得突破。經過幾代人的技術進步和驚人的技術積累，CVVD連續可變氣門持續時間技術已經出現在現代汽車中。盡管內燃機在未來的動力總成系統中所占的比例將越來越小，但它仍然是最強大的基石。畢竟，地基越深，建筑就可以建得越高。

標簽：現代北京索納塔途勝發現

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