埃安星靈架構量產發布 全球首創風云三號紅外遙感+航天級星基融合定位

11月8日晚，愛安正式發布了新一代高端電子電氣架構——星凌架構。這也是繼新一代AEP 3.0純電動平臺發布后不久，愛安又一次重磅發布智能網聯汽車技術。在去年發布的行業第三代電子電氣架構EEA 3.0的基礎上，星凌架構通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項全球領先技術，全面升級了智能駕駛安全，并為新一代智能純電動汽車的智能駕駛安全問題提供了系統解決方案，真正解決了用戶不敢安裝或使用智能駕駛的痛點問題，在安全問題上已經超越了特斯拉等車企。

風云三號紅外遙感+第二代變焦激光雷達，充分享受全天候安全和智能駕駛。目前，該行業有各種不同的智能駕駛路線方向，尤其是在感知系統方面，有兩大流派：視覺解決方案和多融合感知解決方案。以特斯拉FSD為代表的純視覺派在北美等一些地區開放了全自動駕駛功能，但安全事故的不斷發生也讓用戶對技術失去了信任。導致自動駕駛更像是一個噱頭，事實上，大量用戶“不敢安裝，也不敢使用”。安全已經成為用戶最大的痛點，越是“高端”的用戶越看重安全。因此，在這一點上，Aian的Star Spirit架構堅持將用戶安全體驗放在首位。我們采用了世界上最強的多融合智能駕駛感知系統。除了高清相機、毫米波雷達和超聲波雷達，我們還率先集成了FY-3紅外遙感技術和39個感知傳感器，包括三個第二代變焦激光雷達。

在談論這兩種傳感器的先進性之前，我們先來看看特斯拉的純視覺感知系統。特斯拉使用8個視覺攝像頭，通過不同角度的聚焦來計算車輛與障礙物之間的距離。然而，由于該方案中引入了太多的可變參數，計算結果容易出錯。同時，視覺識別不能達到100%的準確率，人類的視覺仍然可以被，更不用說人工智能了？尤其是在夜間障礙物、雨霧、眩光等因素對視覺感知系統產生重大影響的場景中，攝像頭容易出現誤認，導致事故發生。

星嶺建筑的多融合感知方案可以全面、系統地解決這一問題。紅外遙感技術具有超高的透射率，廣泛應用于航空航天、軍事等領域。它可以穿透大氣層進行星際級遙感探測。當用于智能駕駛時，它可以通過對活體的熱輻射成像來彌補“雷達+攝像頭”感知和識別能力的不足。它不受惡劣天氣的影響，即使在夜間強光和弱光交替、眩光等場景中，仍然可以清晰成像，進行準確識別。

同時，三款第二代智能變焦激光雷達具有10-30Hz的智能變頻刷新幀率，響應速度比第一代快三倍，智能控制分辨率為0.2°~0.05°。它不僅可以實現毫秒級的應變，而且可以比第一代看得更遠、更清楚。冷靜地處理城市中的擁堵和幽靈探測器等突發情況；更準確地判斷城市地區的安全轉彎缺口，減少不必要的原地等待；

實現高速運輸中的遠距離風險預測、提前減速、變道等。

此外，星凌架構還創新應用航天級衛星融合定位技術，結合高精度地圖和慣性導航單元，實現整個區域厘米級的車輛定位。正是基于這樣一個強大的多融合感知系統，星際精神架構可以實現200米范圍、360度環境、夜間屏障、雨霧、霧、霾等所有場景的全天候感知覆蓋。誠然，它不怕“幽靈天氣”和“幽靈探測器”，即使是暴雨夜晚的小黑貓也能被準確捕捉和識別。

全棧自研系統算法和2000多人的軟件開發團隊實現了軟硬件的完美匹配。然而，智能駕駛不僅僅是一場硬件競爭。事實上，感知硬件系統越強大，就越需要強大的感知軟件算法。由于不可能在每個傳感硬件之間完全同步，因此存在毫秒級的時間差。當汽車高速行駛時，這種時間差會被無限放大，感應硬件之間的場景偏差甚至可以達到1-2米。一個小小的錯誤可以通向千里。為此，愛安投資建設了ADiGO PILOT數據閉環平臺，對數千萬張場景圖像進行感知訓練和仿真驗證。結合百萬公里以上的實際車輛驗證，通過全棧自研算法，不斷迭代和校正硬件造成的感知場景偏差，以充分利用最強的多融合感知系統。

能夠在軟件算法實力上實現如此強大的提升，離不開專業的軟件團隊。愛安打造了一支由陳學文、蔣建山等十多位領軍人才領銜的智能網聯汽車全棧自研團隊，上下游軟件開發人員超過2000人，占研發團隊的50%以上；近10%的人在阿里巴巴、華為、百度等行業擁有超過10年的互聯網經驗。

此外，在堅持技術自主研究的同時，愛安積極與行業合作，博采眾長。例如，與科大訊飛合資成立了星河智聯公司，專注于智能座艙的開發；

我們與中芯國際、月芯、地平線、和多等半導體公司在產業鏈上形成了強大的垂直整合能力。最近，在愛安的a輪融資中出現了被整個行業爭相搶籌的現象。逆勢而上，單輪融資約183億元，投后估值超過1000億元，成為市場上獨一無二的存在。這包括電池供應鏈、半導體、車路協同、能源生態、資產投行等上下游協同企業。

除了產業鏈合作外，愛安還繼續與匯聚中國各領域前沿技術的中國航天探索合作，成立浩博研究實驗室。基于新電池、空氣動力學設計、電機驅動技術、人工智能控制技術、新材料研發、衛星遙感技術等領域的發展，愛安將共同研發這些技術。這些技術也將在未來應用于Aian的Hyper系列車型。

率先實現底層技術突破，中國汽車技術始終受制于歐美，在性能和智能化方面領先特斯拉時代。30年前，著名科學家錢學森致信國務院，提出“跳過燃油車，直接進入新能源時代”。2000年，時任德國一家汽車公司生產部技術經理的萬鋼也向國務院提交了發展清潔能源汽車的提案。在這份文件中，他分析了中國與外國在內燃機領域的技術差距。在短時間內趕上外國制造商基本上是不現實的。中國汽車業要想崛起，就必須進行“變道超車”。

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在智能新能源時代，我們的前輩們未完成的理想已經浮出水面。隨著新能源汽車在中國的快速發展，能夠在世界舞臺上與全球巨頭競爭的品牌已經出現。關鍵在于加快基礎技術的突破，實現技術領先。在確定汽車“體質”的平臺技術方面，愛安通過新一代高端純電動專屬平臺AEP 3.0實現了一代半的行業領先性能。

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其中，AEP 3.0平臺通過全球最快的超級跑車電驅動技術，可以實現后輪驅動4.9S和四驅1.9S的零至100%加速，這兩種技術都是世界上最快的。同時，AEP 3.0平臺還采用了全球最強的賽道級后輪驅動控制。它在借鑒超級跑車低重心和輕量化車身結構的基礎上，通過其獨特的AICS智能底盤系統實現了多系統動態匹配控制。在轉向半徑、轉向精度和靈敏度、轉彎和側滑、100公里制動距離等方面均優于特斯拉等歐美品牌。

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作為智能純電動汽車的“靈魂”，電子電氣架構在技術基礎層面影響著汽車的智能化水平。與過去的分布式電子電氣架構不同，Starling架構采用了智能駕駛域、車身域和座艙域的集中布局，在計算能力、傳輸效率、減少線束和控制器等方面帶來了全面提升，實現了硬件即插即用，以及頻繁更新的軟件。同時，通過全球最強的多融合智能駕駛感知系統和航天級衛星融合定位技術，為用戶提供全天候安全的智能駕駛。正是AEP 3.0帶來的賽道級超感官駕駛，以及Star Spirit架構實現的全天候安全智能駕駛，才能真正為用戶帶來更極致、更高價值的體驗。而這種跨代的突破……

德勵科技也為新一代智能純電動汽車的發展指明了新的方向。可以說，在平臺和架構上，我們已經實現了反卡歐美的并駕齊驅。

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這是艾莎安防的新一代Hyper-Tec！這也是愛安品牌振興以來，高端化發展的最重要舉措。據了解，此次發布的新一代高端純電動專屬AEP 3.0平臺和新一代高級電子電氣架構星凌架構將率先搭載在Hyper系列車型中。其中，除了之前發布的Hyper SSR外，Hyper系列的旗艦機型也即將在不久的將來正式亮相，令人十分期待。

標簽：埃安特斯拉

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