車企“割韭菜”的時代，北汽新能源的“高價值換購”誠意難得

時間像箭一樣飛逝。自2010年《節能與新能源汽車產業發展規劃》正式公布以來，這被認為是新能源汽車進入產業政策支持階段第一年的信號。新能源汽車發展至今，已經發生了翻天覆地的變化。在此期間，中國新能源汽車市場逐步擴大，新能源汽車產銷連續7年位居世界第一。根據中國汽車工業協會的數據，今年前9個月，新能源汽車產量達到471.7萬輛，同比增長1.2倍，銷量達到456.7萬輛、同比增長1.1倍，市場份額達到23.5%。然而，隨著東方的日出，西方的降雨，與蓬勃發展的新能源汽車生產和銷售相比，二手新能源汽車市場通常較為冷清。汽車之家二手車事業部副總裁兼總經理景文兵曾在一次論壇上表示，全國參與新能源二手車交易的汽車經銷商不超過15%，專門從事新能源二手汽車的商家更少，全國只有60多家。二手新能源汽車銷售殘值低的現狀伴隨著銷量不足，這已成為當前早期買家的瓶頸。對此，北汽集團近日正式宣布，“北汽新能源對過往用戶實施了行業領先的‘高保值換購行動’，以‘原購車價’的最高用戶關懷政策取代北汽集團旗下的極狐汽車

據了解，此次行動針對的是北汽新能源用戶，他們最高可獲得“原值置換”升級計劃。針對不同車型、年份、里程、車況等情況，對應“原值”、9折、8折等豐富的高價值置換補貼政策，可以輕松完成新能源產品的消費升級。業內人士表示，此舉不僅遠遠超過了汽油車的殘值率，也為行業樹立了標桿。無論是響應環保號召還是嘗試新事物，這對新能源的早期用戶來說無疑是一大福音。由于新能源汽車二手車主的焦慮，誰在影響新能源汽車的保值率？長期以來，新能源二手車一直被認為是“燙手山芋”，與新車的熱銷相比，新能源的二手車市場通常是冷清的。在此背景下，處于“置換期”的首批二手新能源汽車可能會陷入“無處可去”的尷尬境地。據《中國汽車報》記者年初走訪了被譽為亞洲最大二手車交易市場的北京華翔二手車市場，該市場全年已售出庫存二手車一萬多輛。然而，市場上主流新造車品牌的二手車交易總量并不超過兩位數。為什么二手新能源汽車不受歡迎？低套期保值率是一個關鍵因素。根據中國汽車流通協會發布的《2021 12月中國汽車價值保值報告》，純電動新能源汽車3年期的平均保值率約為42.9%，與3年期燃油汽車60%的最低保值率相比并不小。業內人士表示，“盡管近年來新能源汽車實現了跨越式發展，市場份額超過20%，但就消費者認可度而言，保值率仍然是首要原因。面對龐大的傳統燃油車市場，還有一段路要走。“影響新能源汽車保值率的原因相對復雜。在電池更換成本高、新能源汽車公司產品迭代速度快、第一車主權益消失等因素的支撐下，新能源汽車的貶值速度比傳統燃油汽車更快影響新能源汽車殘值率的因素。根據君迪發布的《2022中國汽車保值研究報告》，純電動汽車的保值率已被納入研究范圍……

這是今年的第一次。新能源汽車的保值率仍然受到電池快速衰減和電子元件壽命有限的制約。

中國汽車流通協會二手車分會主任徐建飛表示：目前，新能源汽車的接受度正在逐步提高，主要是在儲能方面。二手車的電池儲能即使只使用一年，也會與新車有顯著差異。此外，更換電池的保修要求是電池損失達到一定程度。此外，長期以來動力損耗快、更換大部件昂貴的固有印象會讓消費者普遍感到不值得，這也是新能源保值率低的重要原因。產品迭代的加快也增加了評估二手新能源汽車殘值的難度。目前，許多車企沉迷于“割韭菜”，通過快速迭代新車型和增加優惠額度來拉動新車消費。一方面，引起了老車主的不滿，維權事件屢見不鮮；

另一方面，由于新能源汽車安裝了智能網聯產品，再加上技術迭代的加速，一兩年前購買的汽車在動力電池和智能系統方面與新車型相比表現出顯著差異。以特斯拉為例，2022款后輪驅動版特斯拉相比老款車型增加了座椅加熱和方向盤加熱，續航里程有所提高，差異顯著。此外，第一位車主的權益也在影響著購車者的心態。在新能源汽車市場，普遍存在“終身免費流動”、“終身免費維護和終身免費道路救援服務”、“免費充電服務”等售后服務政策。然而，所有這些都要求買方是第一個擁有者。這意味著購買二手新能源汽車將不再享有上述權利。以上種種因素都在無形中拉低了二手新能源汽車的保值率。這使得二手車經銷商對新能源汽車回收交易更加謹慎，新能源二手車交易渠道有限，導致殘值率較低， “業內人士指出。退役的新能源二手車都去哪兒了？根據部的最新統計數據，截至2022年6月底，中國新能源汽車保有量已達1001萬輛。有報道稱，中國首批新能源汽車上安裝的動力電池已進入重新充電潮厭倦。節能減排是新能源汽車的標簽。然而，當新能源汽車退役時，如何處理它們的廢電池成為一個重大問題，否則會形成新的污染源，這違背了“節能減排”的初衷。退役的新能源二手車都去哪兒了？2018年，工信部發布了《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》，明確規劃了動力電池從設計、準入、生產、回收階段的責任。其基本思路是，汽車生產企業應承擔退役電池回收的主要責任。截至2022年8月底，包括北汽新能源在內的47家企業已進入工信部《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業標準條件》企業名單。然而，仍然有大量的魚漏網之魚。新華社曾曝光新能源汽車電池回收亂象，稱截至2020年，我國動力電池累計退役約20萬噸，大量流入小作坊等非正規渠道，存在安全和環境風險。由于回收工作的混亂，去年3月，“加快動力電池回收體系建設”甚至出現在《2021政府工作報告》中，這是“動力電池回收”這一主題首次出現在《政府工作報告”中。此外，業內人士還指出，“無處可去”的新能源二手車，除了對環境造成危害外，由于保值率低，并沒有給原車主帶來顯著好處。隨著新能源行業的快速發展和技術迭代，早期純電產品用戶在電池壽命縮短、智能功能單一等方面的痛點日益凸顯，尤其是整個新能源行業整體置換殘值較低，困擾著早期純電用戶。目前，主流車企已經意識到新能源汽車保值問題的嚴重性。為了優化電動汽車的整體使用成本，各品牌也在采取一系列措施。

北汽新能源成立于2009年，作為國內新能源純電動汽車市場的開拓者，自2012年以來已售出近60萬輛。作為國內最早向私家車用戶提供新能源汽車的企業，北汽新能源深諳用戶痛點，積極尋求提高產品殘值率和產品生命周期價值體驗的有效途徑。據官方消息，北汽新能源將推出……

在公司成立13周年之際，“高價值互換”福利，以提出解決低殘值痛點的方案。北汽新能源負責人表示：北汽新能源的老車主，特別是國內首批接受和使用新能源汽車的EV150車主，在行業不成熟階段率先嘗試了純電動產品，對我國純電動汽車的推廣和普及起到了非常重要的作用。這也是他們的“第一步”，驅使無數后來者做出選擇，讓北汽新能源在13年內積累了30萬忠實用戶，市場份額超過55萬輛。業內專家表示，北汽新能源正在用實際行動回報老車主的信任。“高價值交換”行動充分考慮了用戶剩余焦慮，降低了用戶決策成本，讓用戶繼續享受純電的“紅利”，品嘗到不斷提升的智慧、便捷、綠色出行。為老用戶帶來實實在在的利益，不斷升級產品體驗，是企業負責任行為的體現。這種行為可能為行業提供低殘值問題的解決方案，同時提振消費者信心，促進汽車市場的擴張和升級。

標簽：特斯拉北京開拓者

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