純電越野 是風口還是虎口？

新興的新能源越野賽道正在迎來越來越多的進入者。除了新勢力、合資等熟悉面孔外，某汽車品牌最近還推出了智能越野架構和兩款越野概念車，目標是豪華電動越野車。對純電動越野的評價一直良莠不齊，爭議的焦點無非是純電動在目前的技術條件下能否越野。

純電動越野，是風口還是虎口？純電動越野車能否滿足越野需求？讓我們先追溯一下硬派越野車的起源。硬派越野是戰爭的產物，其最初目的是在沙漠、戈壁、濕地等戰爭環境中應對山川的惡劣環境。因此，動力的可持續性和車身安全性是硬派越野車的基本要求，而這些正是目前純電動越野車最受詬病的領域。

目前純電動越野車面臨的沖突主要表現為越野場景與電機物理特性的沖突、電池續航里程與重量的差異、電池布局與底盤安全的沖突。盡管對純電動越野車進行了許多改進，但它們仍然無法突破現有的技術瓶頸。為了挑戰險惡的越野條件，增強車輛的脫困能力，目前有許多純電動越野車使用車輪馬達。即使是某個品牌的概念車，其功率也超過1000馬力，車輪扭矩達到16000牛米。但如此高的性能也意味著驚人的功耗，而電池的能量補充和高溫扭矩限制導致的功率下降將限制車輛克服困難的能力。

即使有足夠的電池儲備——設置兩層電池，電池的重量也會降低車輛的通過性。如果調整空氣懸架來改善車身，底盤的電池就會暴露出來，新的問題就會層出不窮——電池浸泡、電池破裂、電池起火等都是致命的安全隱患。簡而言之，盡管純電動越野車目前擁有足夠先進的動力系統和足夠的電池儲備，但其可行性仍存在疑問。因此，目前的純電動越野遠遠不能滿足深度越野的需求。尊重越野駕駛是實現更好越野駕駛的關鍵。拋開先入為主的概念不談，電動越野的優點是什么？動力強勁，起步迅速。如果位于高海拔地區，由于空氣稀缺和氧氣不足，發動機可能會出現功率下降，而發動機不需要依靠氧氣進行化學反應來輸出功率。如果我們能用電動機起動，用燃料發動機保持動力，這無疑是一個互利的組合。

要結合電動機的優勢，滿足硬派的越野需求，這不僅需要車企擁有先進的技術，還需要他們擁有專業的越野實踐經驗。目前有這樣的“聚合器”嗎？關于這個問題，坦克在最近的成都國際車展上給出了答案——“越野+新能源”的技術路線，并推出了越野超級混合動力架構和兩款新能源產品——坦克300HEV和坦克500PHEV。

坦克堅持的原則是將每輛越野車的終點設置在用戶的起點，這樣它們就可以出去玩，玩得好，然后回來。在需要瞬時高功率輸出的高空和長距離攀登等場景中，油箱發動機和電機的并聯模式可以通過用電為燃料供電來確保功率輸出的可持續性，電機驅動燃料發動機。此外，越野意味著充滿未知的挑戰，如果放任不管，可能會產生不可逆轉的后果。為了應對深度越野場景中的碰撞和涉水，坦克對電池布局也相當謹慎——pla……

將其安裝在最安全的行李箱梁中，并添加合金防撞梁，以滿足北美嚴格的80公里/小時追尾測試。帶TOD+差速鎖的機械四輪驅動使油箱在面對彈坑、交叉軸和邊坡等極端路況時能夠在沒有壓力的情況下平穩移動。當車輛被卡住時，前后差速鎖將被激活，從而確保當任何車輪有附著力時，可以分離單個車輪。

此外，在智能設置方面，坦克的SOC能量管理策略鎖配備了三種模式供用戶選擇：可調節SOC、戶外露營和極致舒適。可兼容戶外越野和城市出行，實現低、中、重型越野全場景覆蓋。

此前，坦克300的銷量是無與倫比的，而坦克500則穩步前進。現在，兩輛混合動力電動坦克蓄勢待發。憑借對越野的專業理解和深厚的技術積累，坦克始終用有溫度的產品改寫市場格局。現在回答“純電動越野是風口還是虎口”這個問題可能還為時過早。盡管純電動越野是越野駕駛的未來方向，但坦克的越野超級混合動力架構是目前最合適的解決方案。

標簽：坦克坦克500坦克300炮

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