從自主品牌的崛起 看合資車時代的消逝?

過去，大多數中國人認為合資汽車是一個更有聲望和先進的象征，尤其是日本汽車，它在市場上以堅固耐用而聞名，甚至讓許多人忽視了它們的缺點。對于起步較晚的國產品牌來說，盡管在用料、做工、配置等方面都有所提升，但仍難以扭轉一些人心目中“質量差”的舊觀念。

銷售額正在上升，但情況正在發生變化。讓我們先來看幾組數據。2021，自主品牌市場份額創10年歷史新高，達到44.4%；在7月的銷量排行榜中，國產品牌在轎車前10名中占據了4席；在排名前十的SUV中，有7款是國產品牌；MPV前10名中有6個是國產品牌；

在銷量排名前十的車企中，獨立車企占據了市場的半壁江山。

尤其是隨著80年代、90年代甚至21世紀已經成長為汽車消費的主力軍，這個愿意穿李寧安踏、用小米手機的群體對國產品牌有一種莫名其妙的親近感，但前提是我們的產品足夠優秀。汽車消費也是如此。在設計、配置和工藝方面，尤其是在新能源和智能化方面，中國品牌對消費者需求的理解更深、反應更快，這在今天的銷售中得到了充分體現。

在質量方面，消費者也很重視合資汽車一直引以為豪的質量方面呢？易車最近主持的“易車恒平”項目對豐田卡羅拉雙擎和比亞迪秦PLUS DM-i進行了長達10萬公里的耐久性測試。最終的結果是，在行駛了10萬公里后，卡羅拉的故障數量為1，而秦的故障數量是-0。

很長一段時間以來，豐田一直以“永不停歇的豐田”的綽號在世界各地游蕩，這在人們心目中幾乎是“堅韌耐用”的代名詞。然而，歷史可能即將被改寫，因為現實擺在我們面前：比亞迪秦PLUS DM-i確實沒有出現任何故障或問題。如果我們繼續深入研究，我們還發現了背后的幾點：首先，比亞迪秦PLUS DM-i比卡羅拉擁有更多的車載傳感器、接收器、中央處理器和其他智能配置，以及更大容量的電池和更復雜的電機控制系統。我們都知道，對于汽車來說，電子和電氣設備比機械部件更容易發生故障。

2、 秦PLUS DM-i的電池容量高達18KWh，而卡羅拉雙擎僅為1.6KWh。需要注意的是，在當前鋰離子電池成本高昂的時代，兩者的終端價格處于同一水平。卡羅拉雙擎E+車型也可以掛上綠色標簽，起價20萬元，比秦PLUS DM-i貴了好幾萬元。這是什么意思？3、 眾所周知，豐田的混合動力系統已有25年的歷史。比亞迪于2008年推出了第一代DM系統，比豐田的混合動力系統晚了11年，其汽車制造歷史甚至晚了幾十年。但憑借全新的DM-i系統，比亞迪在耐用性、可靠性和經濟性方面達到了與老牌豐田之王相同的水平。這是什么意思？

要突出垂直整合的優勢，答案肯定不止一個，但最重要的仍然要歸功于比亞迪長期以來堅定不移的“垂直整合”戰略。比亞迪最初是一家電池公司，因此無論是用于純電動汽車的基于能源的電池，還是用于混合動力車型的基于動力的電池，這家公司都可以提供完全能夠保持成本的電池產品，同時保持清晰的質量控制。

同時，比亞迪也是全球最大的手機、手機零部件和各種電子電氣零部件制造商之一，擁有包括設計、研發、生產和制造在內的完整IT產品鏈。這也解釋了秦PLUS DM-i的整個車身上散布著如此多的電子和電氣部件，可以在10萬公里內保持完美。

對不僅節能，而且更快的混合動力的最大需求是節省燃料。在此次易車橫向評估中，秦PLUS DM-i在全程不充電的情況下，實測油耗為4.21L/100km。此外，比亞迪DM-i還考慮了性能。秦PLUS DM-i比卡羅拉雙引擎重200公斤，加速速度快100公里4秒。此外，秦PLUS DM-i具有更大的車身尺寸、更安靜的內部和更平穩的加速。它不僅全面碾壓豐田卡羅拉雙擎，還具有“快速、經濟、安靜、綠色”的綜合優勢，對合資孚形成“降維打擊”……

宣儀、郎儀、應朗等車輛。這種情況在元、宋、唐、漢等朝代也有發生。

合資企業的獨立興衰。曾幾何時，中國品牌不得不趕上合資汽車公司，學習他們的發動機和變速箱技術；但是，當許多合資車企仍在享受傳統優勢的紅利并猶豫不決時，長安、比亞迪、吉利、長城等中國車企已經選擇堅定地向電動化和智能化轉型。

汽車行業的技術變革是百年一遇的，但機會只留給有準備的人。記住這個偉大的時代，因為國產品牌正在崛起，合資車稱霸的時代已經成為過去~

標簽：比亞迪卡羅拉豐田英朗長安

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