從bZ4X看豐田的電動前景 ：一場“穩贏”的未來之戰

豐田用bZ4X給市場上了一課：這個自主品牌的變道超車很可能是一個由“時間錯誤”引起的偽概念。4月28日，豐田bZ純電動尊享系列首款車型bZ4X正式開始預售，預售價格為22萬-30萬元。新車將在一汽豐田和廣汽豐田兩個銷售系統中銷售。雖然只是預售，但bZ4X的到來足以在汽車市場引起相當大的轟動。

一方面，從豐田的角度來看，作為第一個基于豐田e-TNGA架構的純電動汽車專屬平臺，bZ4X的到來不僅標志著豐田25年的電動化行業正式進入了一個新時代。此外，這也釋放出一個強烈的信號，即豐田作為世界第一的汽車公司，正在向世界第一的車市發起新一輪的挑戰。另一方面，從消費者角度來看，在中國品牌率先切換賽道、加速“變道超車”的背景下，以豐田為代表的國際汽車巨頭通過bZ專屬純電動系列的產品規劃，逐漸打破了市場對豐田過去緩慢“電動化”轉型的質疑和偏見。

因此，對于豐田來說，bZ4X不僅能引發競爭對手的警惕，還能觸及市場的預期，意義重大！

站在預測結果的起點上，在這場幾乎相當于“白手起家”的第三次汽車能源革命中，新能源汽車市場增速趨于穩定，格局初現，創新與傳統的對立不斷加深。作為傳統合資車企的代表，豐田對當前新能源汽車市場初始格局的顛覆力度有多大？站在汽車行業百年一遇的重大變革的前沿，豐田能否再次成為新時代汽車市場的標準制定者？這些問題不僅是市場對這家全球頂級車企的質疑，也是市場對一家在新能源汽車領域擁有20多年經驗的老牌車企的期待。

得益于國家補貼政策的支持、智能科技汽車體驗的吸引以及傳統服務形式的改變，近年來，消費者對新能源汽車的態度逐漸從保守轉向開放。率先豐富產品布局的中國品牌，成為純電動汽車市場上首批受到終端消費者廣泛關注的對象。然而，當新能源汽車市場的滲透率低于30%時，這并不意味著未來的格局已經定型。俗話說，“要想做好一件事，首先要使用你的工具。”為了在持續動蕩的背景下實現穩定的轉型，技術“試錯”的概率被最小化，用戶的試錯成本也被最小化。豐田電氣化的第一步實際上早在1997年就已經鋪設好了。

1997年，豐田生產了世界上第一款量產的HEV車型“普銳斯”。在過去的25年里，以普銳斯為起點，豐田的電動化產品版圖不斷擴大，同時其用戶聲譽也越來越深厚。在過去的二十年里，豐田不僅積累和發展了25年的電動化技術，而且擁有非常全面的電氣化技術和三電系統優勢。在HEV、PHEV、BEV和FCEV的全面電動化產品布局下，豐田電動汽車的全球累計銷量已超過2000萬輛。此外，在過去的25年里，豐田三電系統的事故率一直為0。這一系列數據不僅證明了豐田在核心三電系統方面的技術硬實力，也意味著豐田擁有目前全球市場上最大的電動化“用戶”基礎。而這一口碑優勢，正是豐田在純電動市場加速“反超”的最大底氣。

因此，從豐田逐漸從單一的能源結構過渡到目前多元化的電動化道路，從汽油車時代過渡到電動汽車時代，豐田對電動化的洞察實際上遠比我們想象的要敏銳，對未來汽車市場布局的愿景也比其他品牌更長遠。然而，與其他汽車公司相比，豐田選擇在正確的時間做正確的事情。在雙碳目標成為新能源的終極目標后，豐田也加快了“全面向電轉型”。而這種漸進式的轉型過程，注定比白手起家的新動力車企有更多的技術支撐和可持續發展意義。

今年第一季度，出現了一個比較不正常的現象。由于補貼的減少和原材料成本的增加，國內新能源汽車市場引發了多輪瘋狂的“漲價”，從幾萬元的微型車到價值超過20萬元的高端智能電動汽車，漲幅從幾千元到幾萬元不等。理論上，由于原材料成本上升和下降的不確定性，在汽車價格上漲的背景下，新能源汽車市場本應進入“冷靜期”。令人驚訝的是，這一波漲價潮引發了新能源汽車市場的“搶購潮”。原因是，除了急劇增加……

在油價上漲導致的經濟汽車成本中，一系列同級別汽油動力汽車難以實現的“價值體驗”，如快速加速、強勁動力、安靜座艙以及智能技術的新穎體驗，逐漸成為吸引消費者的關鍵原因。

如果電動汽車通過提供比汽油車更好的駕駛體驗擊敗了汽油車，那么我們如何在電動汽車市場上脫穎而出？對于這個問題，目前市場上大多數新能源汽車公司認為這是智能駕駛，而其他公司則認為這是客戶體驗。。。豐田的答案是駕駛的終極形式——“駕駛樂趣”。說實話，在目前20萬級別的智能電動汽車市場中，幾乎沒有主打“駕控”的產品。畢竟，在燃油時代誕生的駕駛樂趣并不是堆積各種參數，而是用戶對整車是否有精確、精準的駕駛體驗。這對汽車公司的先天基礎和后天培養能力提出了很高的技術要求。但這正是豐田作為傳統巨頭的優勢所在。

與該細分市場中堅持零到100加速度等物理參數數據的電動汽車不同，純電動汽車的專屬平臺具有低重心、高剛度、精心調整的懸架系統、集成的電池和底盤設計，以及豐田和斯巴魯聯合開發的X-MODE四輪驅動越野輔助模式，以及最新開發的Grip Control智能爬行模式。bZ4X通過降低重心和增強越野性能，強調了身體感覺和情感滿足相結合的駕駛樂趣。值得一提的是，未來豐田還將推出搭載賽車方向盤和線控轉向系統的OMG套裝版。屆時，bZ4X的駕駛樂趣和操控體驗將得到進一步提升。

如果不是過去幾十年，基于用戶的口碑和反饋，以及與生俱來的駕駛控制基礎和后天訓練經驗的積累，豐田bZ4X如何在電動市場上發揮出最“差異化競爭優勢”的王牌？所以，此刻回過頭來看，與其說以豐田為代表的傳統巨頭電動化轉型步伐“緩慢”，不如說他們不打沒有勝算的仗。只有在充分準備后，一次擊球才能命中并加速反超。

在我們看來，bZ4X是豐田在電動化方面從防御性向積極性轉變的開始。因為這是對未來汽車市場“話語權”的爭奪，所以需要與過去的保守態度有所不同。由此可以看出，從bZ4X開始，豐田不僅將加速引入新型電動汽車，構建一個豐富強大的電動產品矩陣，還將與特斯拉、新動力汽車公司、，以及許多獨立的高端智能電動汽車公司通過安全可靠的三電技術和駕駛樂趣的優勢。來源：汽車市場的紅點

標簽：豐田斯巴魯特斯拉一汽

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