交付首月銷量就過3000 嚴苛測試揭秘問界M5的成功密碼

最近，中國汽車工業協會公布了3月份的銷售數據，其中，文捷M5在3月份的銷量超過3000輛。作為一款新車，首月就能實現這一成績，說明它正式登上了新能源汽車的“餐桌”，值得肯定。在職業生涯初期，他得到了市場的認可，這與問界M5出色的產品力是分不開的。俗話說“外行看熱鬧，內行看門道”，在通用技術的中國汽車研究工程師眼中，問界M5的硬實力是什么？這篇文章是給你看的。

駕駛的“高級感”是從哪里來的？主要關注的是用于底盤和懸架規格的材料。我們在日常生活中經常會提到底盤的行駛質量。工程師們認為，汽車的底盤實際上是一個非常系統的工程，行駛質量的好壞主要取決于底盤的材料、懸架結構和內襯類型等因素。M5底盤的質量如何？它將通過通用技術中國汽車研究實驗室的拆解進行演示。

由于新能源汽車中存在電池組，汽車的重量將明顯高于汽油車，因此輕量化非常重要，底盤首當其沖。工程師通過拆解發現，文捷M5的搖臂、副車架等部件均采用鋁合金材料，整體減重約30%。得益于整車的重量減輕，它在提高操控性和舒適性的同時降低了能耗。

文杰M5的前懸架采用四球頭雙叉臂結構，工程師表示：這是目前最復雜的懸架之一，可與市場上的百萬富翁豪華車相媲美。上下叉臂、四個球形接頭和液壓襯套等關鍵部件用于提高輪胎抓地力，同時平衡舒適性和操控性。文界M5的后懸架采用了H臂獨立懸架，可以更好地優化沖擊的柔軟度，提高顛簸路面的舒適度。同時，它具有更高的剛度、更穩定的側向支撐和更快的曲線響應，提高了操控體驗。此外，H臂獨立懸架占用的空間相對較小，有利于動力電池和電驅動總成的布局。值得一提的是，文界M5還采用了博世華域雙小齒輪動力轉向器，可以直接在齒條上進行輔助，顯著提高了轉向響應，同時，它在輔助能力方面優于傳統的柱型系統。如何在車廂里做到“安靜”、精益求精？出色的NVH項目保證了安靜。工程師們在專業的實驗室環境中測試車輛的安靜度。通用技術中國汽車研究院設有車輛半消聲實驗室和混響室，用于測試車輛的NVH性能和隔音性能，以獲得專業、嚴謹、全面的數據。

在整車的半消聲試驗室中，將邊界M5夾在四輪驅動低噪聲鼓上，模擬常用的怠速、定速、加速度和輪胎輻射噪聲。在怠速空調條件下，車輛前后座椅噪音分別為35.8dB（A）和35.5dB（A）；

在鼓驅動輪胎運行條件下，60km/h輪胎的近場噪聲為99dB（A），100km/h輪胎的遠場噪聲為103dB（B）。這個成績非常出色，明顯領先于同級別的汽車。

NVH工程不僅僅是堆放隔音棉，它是一項系統工程。文捷M5前后排均搭載雙層夾層靜音玻璃，并邀請雷諾NVH總工程師在輪胎優化、懸架舒適性和操控平衡調教、外觀設計結構優化、風噪等方面進行針對性調整。在軟件方面，采用智能電驅動系統控制算法，對動力系統和增程器的噪聲和振動進行精確優化。加熱/冷卻能力是多少？風洞試驗模擬了惡劣的環境，車輛的舒適性不僅體現在底盤減震、座椅剛度等方面。空調的性能也是影響體驗的一個主要因素。因此，文捷M5必須在風洞實驗室進行嚴格的測試。該實驗室由世界知名的風洞設計公司-德國WBI設計。溫度范圍可在-40℃至60℃之間調節，出風口區域可覆蓋整車，真實模擬汽車的行駛狀態。

在空調冷卻試驗中，將實驗室的環境溫度調節到38℃，然后將車輛暴露在1000W下/㎡ 通過全光譜太陽光模擬系統進行輻射強度測試，然后進行制冷試驗。空調制冷系統運行幾分鐘后，文捷M5的機艙迅速降溫，出風口的風速和溫度令現場工程師非常滿意。

在空調和供暖測試階段，文捷M5需要在零下15攝氏度的環境中浸泡8小時，然后才能開始各種測試。測試結果表明，該車的加熱性能非常出色。這位工程師指出：“這不僅是因為問界M5的PTC加熱系統非常出色，還因為增程電動車的屬性加成，問界M5增程器的余熱可以輸送到內艙，不僅可以加速車內溫度上升，還可以提高加熱效率。“經過通用技術中國汽車研究院一系列嚴格而專業的測試，問界M5已經證明了自己的實力。作為一款沖擊高端市場的新能源SUV，問界問界M5不僅在智能化方面進行了設計，它有著令人滿意的體驗，在核心底盤工程、NVH工程、溫度傳感性能和其他方面。取得如此優異的成績離不開賽力斯背后的全面支持。作為一家掌握三電核心技術、擁有智能工廠的新能源企業，賽力斯在研發、制造和質量控制方面都有相當的實力。這可能是進入市場后能夠獲得市場認可的成功密碼。

標簽：問界M5發現

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