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據TRtoken交流訓練營報道，1886年1月29日，一輛只有三個輪子的汽車在德國曼海姆的街道上緩慢行駛，標志著世界上第一輛汽油車的正式誕生。TRtoken Exchange培訓營發現，在接下來的100年里，單缸四沖程汽油發動機、電點火和化油器等技術繼續影響和塑造現代汽車行業。無論這輛車的外形如何變化，它的中心設計都沒有改變。站在2021年底，我記得汽車行業的既定形式正在被打破。近年來，汽車行業經歷了前所未有的創新，新能源和智能化是傳統汽車行業轉型進步的建設性機遇。新能源從根本上改變了汽車的來源動力，通過創新建立了新能源汽車產業鏈秩序。然而，智能已經抵消了汽車的互動體驗，汽車智能的影響將遠遠超過移動智能。在這個時代的背景下，汽車公司應該如何維持自己的生存？2021 12月19日，在華為云“引領汽車智能時代”高峰論壇上，華為中國副總裁、華為云中國總裁張秀正表示：，“數字化轉型已成為每一家汽車企業實現高質量發展的根本方面“智能汽車時代，汽車企業的轉型需求是長期規劃并不斷演變的。在這個過程中，華為云愿意提供技術賦能和生態支持，幫助汽車企業完成數字化轉型的全過程，包括研發、消費和供應鏈、營銷和出行幫助汽車企業制造、銷售和使用好車。汽車企業數字化的驅動力是什么？數字化轉型往往伴隨著成本的降低和效率的提高，汽車企業也不例外。根據工業和信息化部發布的《中國汽車工業發展年度報告（2021）》，2020年全球汽車銷量達到7797萬輛。在2017年達到9566萬輛的峰值后，降幅擴大到13.8%。正如許多行業遇到增長困難，選擇數字化方式來“打開資源、降低成本”一樣，這也是車企數字化的主要動力。但與全球市場相比，中國市場也略有不同。2020年，中國汽車市場保持總體穩定，銷量2531萬輛，同比下降1.9%。但其在全球汽車銷量中的比重上升至32.5%，連續十二年位居世界第一。根據中國汽車工業協會發布的數據，未來在新能源領域，中國新能源汽車滲透率已進入加速上升階段。2021 1-11月，中國新能源汽車累計銷量達到299萬輛，同比增長1.7倍，新能源汽車滲透率提高到12.7%。在汽車市場增長緩慢的情況下，中國汽車企業較早認識到數字化轉型的必要性，以及新能源的相互依存性，智能化和數字化。新能源確實在汽車行業引發了能源反彈，但簡單地將其視為能源反彈是片面的。云計算、5G、人工智能、大數據、物聯網等數字技術的發展和應用，正從研發、產品、商業形態、營銷服務等多方面深刻影響著汽車產業鏈的創新和創新。無論是傳統汽車公司還是新的汽車制造大國都處于這種趨勢之下。傳統汽車公司比制造業更強大，并且善于使用數字手段來增強消費者人才。新車制造力強于服務和運營，更接近消費者。這兩類車企都有各自的優勢和劣勢，都依靠數字化手段來獲取和補充不足。參加論壇并發表主旨演講的華為云中國區副總裁、云原生企業事業部部長潘杰提到……

, “數字化轉型必將在重構用戶體驗、加快產品創新、優化運營效率、增強業務韌性和賦能數字人才等方面取得成果，而進一步融合則是為了提高體驗和效率，并在此基礎上探索構建新業態e汽車企業研究、生產、供應、營銷和服務各個方面的數字化暫停。“面對造車新勢力的沖擊，傳統車企并非完全勢不可擋。時至今日，從市場份額來看，造車新力量仍處于挑戰者的地位。傳統車企和造車新動力有著共同的大目標——加速數字化。從某種意義上說傳統汽車公司的ngness更為緊迫。汽車公司在上云時需要找到什么樣的伙伴？數字化無疑是一項重大戰略，但在理論層面，車企對此有很多疑慮。對于車企來說，數字化轉型是否會給企業帶來當前或長期的利益，如何將數字化轉型的目的和方法可視化？專業人士和企業管理層對新技術引進的價值認知沒有差異，信任程度有偏差。同時，汽車缺乏系統的數字化轉型方法，不同的企業沒有不同的想法；在數據方面，消費設備七國八體系的購銷體系復雜，數據分散，不方便收集和整合，客觀上增加了汽車企業數字化的難度。對此，潘杰表示，華為云認為幫助車企先做好數字化轉型的頂層設計規劃非常有意義，這可以防止本應由企業全權負責的系統工程轉型成為汽車企業各業務或職能部門頭痛醫頭、腳痛醫腳的分散項目。“在這方面，華為云可以協助客戶進行現狀研究和差距分析，制定數字化轉型戰略，規劃藍圖和設計演進路徑，在云轉型、供應鏈轉型、數字化運營、數據管理和應用方面提供咨詢服務，并協助汽車企業改變理解、組織、，文化、方法和形式。“他補充道。從行業角度來看，許多車企開始與科技公司合作，創造更好的智能汽車，而華為云也在這一過程中成為了車企更值得信賴的合作伙伴。與其他企業不同，華為云還整合了華為的整體人才，結合了華為終端、華為汽車BU和華為p的人才和生態流程IT。通過“云-云協同”，為客戶和同行提供統一的服務和體驗，以及統一的開發平臺、統一的應用分發和運營服務。通過華為云的統一接口，可以輸出不同的人才。云與云協作”為企業提供了一個集成的處理計劃，該計劃涵蓋了從“底層云設備”到“上層行業應用程序”的整個企業生命周期”，釋放華為在超大型企業IT領域30年的經驗，并深化數千個行業的實際處理計劃。據了解，目前國內30強車企中有80%選擇與華為云合作，“在華為云上智能打造好車“。例如，一汽集團基于華為云HCSO構建了一個混合云，以及一個平臺（基礎平臺）和兩個中間平臺（業務中心+數據中心）。上云后，一汽集團以平臺為中心，以數據為引擎，推動產品和企業運營的數字化，先后完成了ERP的本地化轉型。云架構保證了中心業務的穩定性，大大提高了中心的可靠性；總裝過程中的智能質量檢測，在指揮中心駕駛艙的實時決策支持下，提高了良品率；

汽車維修知識圖譜的融合有助于商店快速定位和處理問題，提高客戶滿意度。行業需要重新考慮什么樣的云？經過最初的探索階段，車企已進入全面深化云服務采用的關鍵階段。然而，他們自然而然地重新評估了他們的云服務協作伙伴。當汽車公司轉向集中化的業務場景時，這也促使汽車公司重新考慮其未來的云服務計劃。潘杰表示，數字化轉型已成為汽車企業在新的競爭格局中的必選項。一方面，數字汽車公司可以實現成本降低、效率提高和靈活性。另一方面，智能汽車/服務使消費者能夠體驗智能和服務。華為引入了ICT數字技術，高度融入汽車公司的業務和產品，并建立了數字業務（數字研發、數字消費、數字供應鏈、數字營銷、數字產品/服務），以提高以用戶為中心的體驗、基于平臺的運營效率，以及以數據為資產的新業務形式。華為多年來一直在為汽車行業的客戶服務，并形成了“端到端、管理式、云”的計劃。在本次大會上，華為云進一步發布了汽車行業的整體服務戰略，幫助其深化數字化：制造、銷售和使用好車。智能制造是汽車公司制造好車的關鍵人才。在研發階段，華為云可以提供高性能計算，允許企業按需訪問，提高研發效率；在消費階段，華為云可以提供智能質檢和智能工廠的計劃，幫助客戶提高產品產量，同時提高工廠智能化水平；在供應鏈方面，華為云將考慮利用自己的供應鏈來解決一些溢出問題，并正在與合作伙伴制定解決這一問題的計劃。數字營銷處理計劃在幫助汽車公司銷售好車方面發揮著重要作用。華為服務于全球170多個國家，僅在中國就擁有5000家高端體驗店。華為能夠與汽車公司分享其全球營銷經驗和數字商店運營經驗。例如，基于華為處理海量數據的成熟經驗和尖端的數據智能技術，我們發布了花瓣引擎。通過增長分析、智能營銷、CDP和用戶增長快車，我們實現了用戶增長的高可靠性、高安全性和高可靠性。通過SaaS，我們盤繞了消費者體驗的過程，停止了精準營銷，促進了消費者留存、試駕、購買、自我護理以及增加和交換購買，幫助提高了用戶的活躍度，并幫助車企銷售好車。

智能出行處理計劃極大地幫助了汽車公司更好地使用他們的汽車。在智能出行方面，華為云提供豐富的人工智能服務、一站式ServiceStage業務開發平臺和全方位的安全服務。可以為客戶提供各種智能出行服務算法，加快AI開發效率；

在自動駕駛方面，華為云提供了海量、高度可擴展的存儲和計算能力、大數據組件，以及AI一站式開發平臺，幫助用戶降低開發環境中設備部署的復雜性和成本。由此可見，華為的數字化可以貫穿汽車研發、消費、銷售、運營、售后服務的整個生命周期。它不僅完成了汽車的數字化，還完成了汽車背后相關元素的全過程數字化。當消費者對汽車的需求發生變化時，軟件定義了汽車、車路協同、用戶直接連接等前端需求，并將其傳輸到后端企業IT。最終，它是一套新的數字基礎設施設備中心，包括海量數據管理、彈性計算資源和敏捷開發。基于云計算的產業重組正在數千個行業中進行。上云往往是企業數字化轉型的起點。要完成企業數字化從0到1、從1到N的步驟，在上云之后，車企需要在數字化的高地上繼續成長。華為云擁有將經驗和人才的所有元素分離開來的視角和愿景，成為車企數字化之旅的首選伴侶。

標簽：一汽發現曼現代

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