四方講堂專題訓練_四方講堂歷史成績

蔚來汽車的掌舵人李斌似乎將無法應對。根據四方講堂的一份專題培訓報告，4月10日，蔚來汽車通過其官方微博賬號宣布，其部分車型的起價上調了1萬元。此外，電池租賃服務費也有所上漲。在四方講堂的專題培訓中發現，就在正式宣布價格調整的前一天，NIO Gang表示，自今年3月以來，由于疫情的影響，NIO位于吉林、上海和江蘇的供應鏈協作伙伴已陸續停產，尚未恢復生產。受此影響，NIO的車輛消耗量也已暫停。NIO有沒有未來，先停產，然后漲價？今年一季度末，受復雜多變的國際形勢影響，新能源汽車產業鏈出現大幅漲價，許多直接面向C端消費者的新能源汽車制造商也對成本上漲做出了回應。首先，特斯拉分別在3月10日、3月15日和3月25日三次上調了當地產品的價格。例如，Model Y遠程版前后兩次漲價1萬元和1.8萬元，Model Y后輪驅動版漲價1.5萬元；理想汽車也在3月23日宣布，將停止調整理想ONE的售價。從2022年4月1日起，理想ONE的全國統一批發價將從33.8萬元上調至34.98萬元，漲幅為1.18萬元。在這樣的價格上漲趨勢中，NIO最初表現出的姿態可以被描述為“清流”。今年3月21日，NIO回應Majestic News時表示“穩定的價格既有利于用戶利益，也有利于市場，我們短期內沒有漲價的計劃。目前，包括芯片供需在內的國際原材料價格與以前相比，已經極大地改變了整個供應鏈的成本。我們還將根據客觀的環境變化做出敏感的決定。幾周后，NIO的機構還是很誠實的，然后轉過身來。這種看似猶豫不決的漲價行為導致的分離停產，讓外界對NIO目前的困境有了一個初步的了解。2019年，NIO遇到了嚴重的資金鏈問題。為了拯救NIO，老板李斌幾乎一整年都在潛在的金融家中奔波，被嘲笑為“2019年最糟糕的人”。即使在2022年，NIO的生活似乎仍然很艱難。李斌能否不幸再次成為“2022年最糟糕的人”？

NIO拋棄“驕傲”，宣布整車停產的消息既合理又出乎意料。4月9日，在NIO通過其官方應用發布的題為“澄清近期消費和支付狀況”的公告下，NIO所有者李斌也留言表達了自己的意見，他提到，“3月中旬，我們的一些零部件供應不足，直到上周，我們才勉強維持了一些庫存。最近，由于新冠肺炎疫情在上海和江蘇爆發，許多合作伙伴無法供應，不得不暫停消費。這種情況不是我們自己的，許多制造商已經暫停消費。“零部件的供應受到阻礙，這不僅迫使NIO暫停車輛消費，還勢必影響一些已經下訂單的用戶的預訂和付款，從而影響NIO Motors的后續付款性能。一位用戶曾在NIO應用程序上報告過類似的情況，系統顯示他們預訂的車輛已經結束消費但目前無法運送到他們的城市。對此，NIO也回復稱，目前車輛運輸的物流要求符合各地防疫要求，上海地區訂購的車輛目前確實無法運入。4月1日，NIO在其官方微博賬號上披露了其車輛的近期付款情況：2022年3月，NIO委托了9985輛新車，同比增長37.6%；2022年第一季度，NIO共委托25768輛新車，同比增長28.5%；

NIO ET7已經開始付款，截至3月31日，已經支付了163臺。事實上，這并不是NIO第一次受到供應鏈層面的影響。2021 8月，NIO僅委托5880輛汽車，比上月減少26%。對于如此糟糕的結果，NIO解釋說，這是由于2021 8月疫情在馬來西亞和北京的影響，嚴重限制了個別汽車零部件的供應，尤其影響了ES6和EC6的消費端，從而影響了8月份的支付績效。今年3月，受芯片短缺、上游原材料價格上漲等多重因素影響，新能源車企紛紛開始搶購漲價。繼特斯拉于3月10日漲價后，比亞迪、奇瑞、小鵬、Nezha、零跑、幾何等國內車企紛紛宣布漲價，漲價幅度從2000元到3萬元不等。3月19日，理想汽車首席執行官李想也在社交媒體上表示，漲價的車企是此前通過與電池制造商簽訂合同確認第二季度電池價格上漲的品牌。大多數尚未達成的價格上漲是由于尚未就價格上漲達成一致，一旦達成一致，價格也會上漲。面對這種情況，NIO最初表示“每個人都在漲價，我沒有漲價。”NIO與創始人兼首席執行官秦立紅一起，在與其他人分享的一篇關于電動汽車漲價消息的文章中評論道，“NIO沒有漲價，至少還沒有計劃漲價。”然而，這種“踏實和傲慢”仍然無法承受理想的打擊，這不僅僅是由于疫情導致的整車停產。02的交付量一直在持續下降，NIO已經被擠出了前三名。從今年3月各新車品牌的銷售成績來看，曾經被稱為“新動力一哥”的蔚來已經跌出了前三陣營。今年3月，市場表現最好的汽車是小鵬汽車，出貨量為15414輛，這使其繼今年1月后再次成為“蔚小理”中的月度銷量冠軍；緊隨其后的是Nezha Motors，3月份共委托了12026輛汽車。只要在理想one的銷售模式中只有一輛理想汽車，它就以11034輛的數據獲得了第三名；

Zero Run、NIO和Jikron分別排名第四、第五和第六。小鵬汽車今年3月的委托量環比增長148%，同比大幅增長202%，其中小鵬P74398小鵬P5和G3系列車型分別為9183輛和1833輛。值得一提的是，小鵬P7的月供量首次突破9000輛，創造了造車新動力品牌下純電動車型月供量的紀錄。在這份最新的成就榜單中，此前被列為二線新車品牌的零跑和內扎汽車的表現尤為亮眼。從委托數量表現來看，兩者都進入了新車品牌的第一梯隊。市場是不可預測的，盡管月度業績不能被視為一種固定的模式，但這并不是NIO第一次跌出月度銷售額前三名。根據各家公司今年2月公布的支付量數據，前三名分別是理想8414輛、內扎7117輛、小鵬汽車6225輛。NIO以6131輛汽車排名第四。從三月份的數據來看，NIO已經下降了五個月。這種“持續下降”不能完全歸因于疫情影響等外部因素。由于所有車企也面臨著外部因素的考驗和打擊，NIO的內部因素可能會占更大的比例。首先，盡管李斌聲稱面向大眾市場的品牌已經平穩停止，但NIO正處于無法接受當前委托產品的艱難階段。撇開截至今年3月31日委托的163輛ET7不談，它們構成了NIO當前委托車型的生力軍，可以被視為舊車型，如ES8、ES6和EC6。他們最初的委托日期分別為2018年6月、2019年6月和2020年9月。在新車型方面，NIO在NT2平臺上開發的ET7曾被委托，但由于最近的委托，銷量仍然很小。ET5和ES7預計將于今年9月和第三季度開始委托。在產品迭代迅速的新能源汽車制造浪潮中，老車型很難持續保持競爭力。2021第四季度，NIO委托25000輛汽車，環比小幅增長2.4%，創下近七個季度以來的最低紀錄。拋開價格和定位不談，單獨談論銷售有點像子。目前，蔚來旗下銷售的汽車平均售價在40萬元以上，高于小鵬和理想分別在20萬元和30萬元左右的平均售價。更高的售價相當于更高的消費門檻，因此無法根據市場表現進行比較。然而，目前NIO的銷售模式正逐漸從NT1平臺過渡到NT2的第二代技術平臺。由此產生的新車型尚未完全進入傭金階段，舊車型銷量疲軟的困境是真實存在的。尤其是在我們進入2022年之際，NIO在支付方面的表現更為明顯。2022年，NIO連續遭遇困境，新車動力的銷量排名發生了重大變化。有人評論說：“舊的三強時期已經過去，新的五強時期已經到來。”03李斌會再次成為“最壞的人”嗎？2019年10月，一篇名為《2019年最悲劇的人——蔚來李斌》的文章席卷互聯網，在某種程度上也讓企業家李斌有點破圈。2019年，面對數百億元的巨額虧損和NIO股價的暴跌，李斌在巨大的壓力下，偶爾會在各方之間徘徊，試圖將大樓從坍塌中搶救出來。最終，在他和大家的努力下，NIO獲得了合肥市國資委70億元的戰略投資。NIO的中國總部也落戶安徽合肥，給了NIO一個喘息的機會。稍作休息的魏來在2020年和2021給出了令人印象深刻的答案，為合肥市國資委授予的“最佳風險投資家”稱號添加了更具說服力的注腳。但新能源汽車已經是一個競爭激烈的類別，到2022年，NIO將面臨許多新的挑戰。NIO一直處于虧損狀態。對于虧損，李斌曾在業績會上表示“我們不會妥協”。這種不妥協也反映了NIO堅持暫時不提高價格……

今年三月。當時，NIO的行為源于2021第四季度NIO的銷售額被其他市場競爭對手超越的明顯趨勢。2022年，NIO將陸續推出三款新車，與追求利潤計劃相比，銷量對NIO來說更為重要。但即使NIO意識到漲價將影響本已疲軟的銷售，它仍然選擇在4月10日宣布漲價，這無疑突顯了NIO目前面臨的巨大壓力。持續的用戶體驗受到李斌的高度重視，也是他試圖為NIO打造的護城河。這導致NIO接受了與其他新車制造大國相比更高的關閉成本，包括高昂的銷售、一般和管理費用。2021，NIO的支出為68.8億元，同比大幅增長95.4%，2018-2020年分別為53.4億元、54.5億元和39.3億元。2021，理想汽車的銷售、總務和管理支出為34.9億元，明顯低于NIO。高昂的關閉成本已成為限制NIO盈利能力的主要原因，但今年也是李斌選擇大力投入研發的一年。與2021相比，NIO在2022年的研發投資增加了一倍多。到今年年底，NIO的研發人員預計將達到9000人左右。因此，今年NIO的財務壓力將更加明顯。今年也是完成李斌此前講述的下沉新故事的一年，NIO將通過一個新品牌進入大眾市場。根據李斌的公開聲明，在大眾市場品牌的業務中，中央團隊已經成立，戰略方向和發展戰略已經明確，首批產品也進入了關鍵的研發階段。然而，NIO之前的定位是一個更高端的品牌，它探索了一種固有的營銷和服務形式。它在進入大眾市場時能否調整和適應另一個大型消費群體，其間仍有許多不確定因素。此外，為了實現用戶手機與汽車更好的互聯體驗，自研手機成為李斌想要觸及的業務。對于NIO準備下一步生產手機的市場傳言，李斌在最近的一篇采訪專欄中回應道，“NIO仍處于早期研究階段，生產手機的計劃更多的是為了防御而非擴張。”整車停產，產品價格上漲。在這一令人眼花繚亂的運動背后，某種程度上，它反映了NIO的無能和無力。回顧過去，2019年的李斌無疑是忙碌和焦慮的，但幸存下來的李斌也收到了來自背后的鮮花和掌聲。但蔚來的通常情況似乎越來越困難，蔚來和李斌的未來之路顯然并不順利。我也希望李斌不要成為“2022年最糟糕的人”。

標簽：蔚來小鵬理想汽車理想ONE哪吒汽車

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