RINF交易所行業發展_RINF交易所平臺汽車

根據RINF的交流，梅賽德斯-奔馳和寶馬在愛情和戰斗中一直是對手。RINF交流平臺指出，它們是全球最暢銷的豪華汽車品牌，均躋身德國前三大品牌（奧迪）之列，甚至擁有相同的品牌首字母縮寫。BBA中的兩個“B”也令人困惑，許多人都無法弄清楚誰排在第一位。就產品而言，它們也高度重疊。除了梅賽德斯-奔馳和寶馬品牌，在超豪華市場，梅賽德斯-奔馳的母公司有邁巴赫，寶馬有勞斯萊斯；

在小型車市場，梅賽德斯-奔馳有一輛Smart，寶馬有一輛Mini。就銷量而言，寶馬在多年前排名更高，其次是梅賽德斯-奔馳。然而，自2016年以來，梅賽德斯-奔馳在全球銷量上超過了寶馬，并保持了五年的這一優勢。然而，在2021，寶馬再次超越梅賽德斯-奔馳，成為全球銷量最高的豪華車。勝利再次回到寶馬的身邊。這可能只是一個巧合，也可能是一個轉折點。2月初，梅賽德斯-奔馳因虛假廣告被韓國反壟斷監管機構罰款202億韓元。此后不久，梅賽德斯-奔馳汽車金融被中國銀行保險監督管理委員會舉報，指控四起侵犯消費者合法權益的案件。梅賽德斯-奔馳在銷量和輿論方面已經開始節節敗退。2022年梅賽德斯-奔馳還能擊敗寶馬嗎？被寶馬超越，梅賽德斯-奔馳怎么了？與寶馬相比，梅賽德斯-奔馳2021的銷量可謂徹底崩潰。全球新車銷量（包括乘用車和商務車）為240萬輛，寶馬（包括寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌）的銷量為252萬輛。這是過去五年來，梅賽德斯-奔馳首次被寶馬超越，失去了豪華車銷售冠軍的地位。僅從單個品牌來看，梅賽德斯-奔馳也落后于寶馬。梅賽德斯-奔馳的全球銷量為209萬輛，而寶馬的銷量為221萬輛。重新審視中國市場，寶馬仍然是冠軍。2021，梅賽德斯-奔馳售出75.9萬輛汽車，同比下降2%，寶馬售出84.6萬輛，同比增長8.9%。寶馬是BBA唯一的增長品牌。在過去的五年里，梅賽德斯-奔馳在中國市場的銷量偶爾會低于寶馬，但這是寶馬首次在所有三個維度上超越它。梅賽德斯-奔馳銷量下降的部分原因是全球芯片供應短缺的影響。然而，這是所有車企面臨的共同挑戰，值得反思的是，為什么寶馬沒有受到太大影響。產品實力是另一個重要因素。過去幾年，梅賽德斯-奔馳和寶馬的主要產品一直不相上下。梅賽德斯-奔馳在中國的銷售支柱是梅賽德斯-奔馳C級、E級和GLC，而寶馬是寶馬3系、5系和X3，它們在產品、價格和品牌等多個維度上進行全面競爭。但在2021，梅賽德斯-奔馳的能力不如寶馬。根據中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers）發布的2021轎車零售排名，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）沒有任何汽車上榜，但寶馬5系和寶馬3系上榜。在SUV榜單上，寶馬X3上榜，而梅賽德斯-奔馳則沒有。在高端轎車銷量排行榜上，寶馬5系和寶馬3系分別排名第一和第二，梅賽德斯E級和梅賽德斯C級分別排名第四和第五。寶馬正在超越梅賽德斯-奔馳，在中國消費者中越來越受歡迎。這位去年剛買了一輛車的卑鄙小人的經歷可能具有代表性。她告訴深途，去年3月，她專注于將梅賽德斯-奔馳GLC與寶馬X3進行比較。在試駕奔馳GLC的過程中，她感覺減震器比較差。她在網上看到剎車可能會發出奇怪的聲音，于是果斷放棄，選擇了寶馬。來自北京的簡翔去年用梅賽德斯-奔馳GLB取代了他的福特老虎，發現該品牌已經升級，導致駕駛體驗下降。最明顯的是噪音。他告訴深途，奔馳GLB的發動機噪音很大，很多車主都反映過。深途發現，甚至有商家在淘寶上出售奔馳GLB專屬車門密封隔音條。此外，梅賽德斯-奔馳GLB的四邊碰撞預警系統也不易使用。據簡翔介紹，有時不敏感，有時過于敏感，很難調整到合適的水平。開了一輛梅賽德斯-奔馳之后，我沒有那種感覺。只是品牌很好，所有的錢都花在了上面，”他說。寶馬想要銷售，梅賽德斯-奔馳想要豪華？梅賽德斯-奔馳最有價值的方面應該是它的品牌，尤其是在高價豪華車市場。與整體銷量下滑形成鮮明對比的是，2021梅賽德斯·奔馳在超豪華車市場的銷量大幅增長。例如，售價超過100萬元的梅賽德斯-奔馳S級去年銷量為8.7萬輛，同比增長40%，其中35.5%的銷量來自中國；

更昂貴的梅賽德斯-奔馳G級實現了創紀錄的4.1萬輛銷量；

超豪華子品牌邁巴赫去年也售出了15730輛。據悉，近年來，邁巴赫在中國市場的銷售額已占其全球銷售額的70%。在超豪華市場上，梅賽德斯-奔馳的競爭力依然非常強大。有人說，2021芯片供應緊張，梅賽德斯-奔馳優先向高端車型提供有限的芯片供應。問題是，梅賽德斯-奔馳曾經擅長的豪華路線在未來是否可行？一位車主對深途表示：“我不太理解梅賽德斯-奔馳所謂的豪華內飾，它總是感覺像一家夜總會。”我必須承認梅賽德斯-奔馳的內飾比寶馬好，但我也認為特斯拉的極簡風格相當不錯，我可能更傾向于為下一輛車購買特斯拉。如今，年輕人對奢侈品的定義正在發生變化。尤其是在以特斯拉為代表的造車新勢力崛起后，梅賽德斯-奔馳過去最擅長的設計、工藝、皮革材料、金屬裝飾等所謂豪華元素不再是豪華的唯一選擇。梅賽德斯-奔馳仍在使用過去的標準來定義豪華。在2021慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）發布了梅巴赫（Maybach）版本的EQS，可以被視為梅賽德斯-奔馳純電動產品的王牌。梅賽德斯-奔馳表示，邁巴赫EQS SUV的內飾設計靈感仍然來自游艇，采用白色鋼琴漆、玫瑰金裝飾和人造毛皮覆蓋的地板，實現了“優雅與高貴”。歸根結底，它仍然是關于室內和設計的。在定義豪華的另一個指標——機械性能方面，梅賽德斯-奔馳近年來沒有做出重大改進。嚴格來說，所有汽油動力汽車都沒有發生根本性的變化。這是由內燃機的固有瓶頸決定的。如今，電動汽車在馬力、加速度等方面都可以輕松超越汽油動力汽車。擁有30多萬輛汽車，百公里加速已經達到了過去百萬級超級跑車的水平。資深汽車行業分析師張翔告訴深途，經過多年的競爭，寶馬和奔馳在燃油動力汽車領域經歷了嚴重的產品同質化，這往往不是通過技術，而是通過營銷策略來影響銷售變化。寶馬在設計上比梅賽德斯-奔馳更年輕，這有助于寶馬抓住未來的年輕用戶。在這樣的情況下，梅賽德斯-奔馳還能用什么來維護自己的豪華品牌呢？不管怎樣，價格必須足夠豪華。寶馬和梅賽德斯-奔馳去年都有一款受歡迎的車型——梅賽德斯EQC和寶馬iX3。梅賽德斯-奔馳EQC的售價為49.98萬至57.98萬元，而寶馬iX3的售價為39.99萬至43.99萬元。此外，他們各自推出了一款旗艦產品，代表了他們目前的最高電氣化水平。寶馬是一款iX，最高售價為99.69萬元。梅賽德斯-奔馳是一款EQS，最高售價為151.86萬元，甚至超過了保時捷Taycan的起步價。電動汽車市場對這種價格差距最直觀的印象是，梅賽德斯-奔馳似乎比寶馬更高端。梅賽德斯-奔馳和寶馬在戰略上的差異也可以從產品定價中看出。寶馬想要銷量，梅賽德斯-奔馳想要豪華，這在規劃中得到了充分體現。談到下一個五年計劃，寶馬經常提到銷售目標，例如到2025年實現200萬輛純電動汽車的累計銷量。另一方面，梅賽德斯-奔馳更注重品牌目標。梅賽德斯-奔馳表示，“梅賽德斯-奔馳將逐步升級為超豪華品牌，我們希望梅賽德斯-奔馳在品牌方面優于競爭對手。”在競爭電動汽車時，誰能與梅賽德斯-奔馳或寶馬更好地競爭？RINF交易所指出，梅賽德斯-奔馳和寶馬都意識到，討論當前市場的競爭格局毫無意義，因為未來屬于電動汽車。因此，他們正在積極進行電氣化改造。梅賽德斯-奔馳的轉型其實并不算太晚，但它已經失去了一些誠意，走了很多彎路。早在12年前，梅賽德斯-奔馳就推出了一款新能源汽車，該車首次亮相時就是S級，售價超過100萬元。這符合梅賽德斯-奔馳由高到低的品牌戰略。然而，這款車在上市后不久就停產了，留下了“17萬元換一塊電池”、“積累維修經驗”等笑話，但并沒有給行業帶來太大麻煩。后來，梅賽德斯-奔馳拉……

ched推出了兩款售價超過百萬元的新能源車型，一款S級和一款GLE，但在銷量不多后停產。之后，梅賽德斯-奔馳也在C級和E級等新能源汽車上苦苦掙扎。E級車將價格降至C級車的水平，銷量幾乎沒有改善。但與目前的新能源汽車相比，它仍然不在同一水平上。與寶馬相比，它更接地氣。2014年推出的第一款純電動汽車i3已經銷售了8年，第一年售出了3萬輛，到目前為止總共售出了約20萬輛。然而，這款車將從今年7月起停產。除了這款車，寶馬和梅賽德斯-奔馳同樣擅長探索其他車型。售價180萬元的插電式混合動力超級跑車i8已經基本停產。在5系新能源、7系新能源和X1新能源、X5新能源等車型中，有不少已經停產，沒有爆款。梅賽德斯-奔馳和寶馬的電氣化改造在2021開始。今年，梅賽德斯-奔馳的EQ系列和寶馬的iX3都開始上市。EQ系列是梅賽德斯-奔馳專門推出的全新純電動品牌。該系列的第一款量產車是EQC，它可以被認為是梅賽德斯-奔馳近兩年向電動化轉型的旗艦產品。

然而，市場上對這款車有很多疑問。首先，它不是由梅賽德斯-奔馳純電動平臺開發的，而是一種以電代汽油的產品，這使它看起來特別像汽油驅動的GLC。此外，早期交付的車輛存在許多質量問題，車主最常見的反饋是頻繁的電機故障，這也引發了集體維權。EQC目前在中國每月僅銷售數百輛汽車，2021僅銷售6000多輛汽車，這是汽車制造業新勢力所無法比擬的。在EQC之后，國內交付的EQB和EQA的銷量甚至更弱。因此，到目前為止，梅賽德斯-奔馳在產品、銷量和聲譽方面還沒有一款真正令人印象深刻的電動汽車。從單一車型的角度來看，寶馬目前比梅賽德斯-奔馳更有能力。寶馬iX3是目前寶馬最有價值的純電動車型之一，在中國的投產和交付時間晚于梅賽德斯EQC。然而，去年iX3在中國的銷量超過2.1萬輛，過去六個月的月銷量基本超過2000輛，超過了梅賽德斯EQC。張翔表示，在電動化轉型方面，寶馬起步相對較早，具有一定優勢。它在國際市場上的銷量也領先于梅賽德斯-奔馳。梅賽德斯-奔馳已經決定在高端市場打黑。EQS于去年年底開始在國內交付，是目前梅賽德斯-奔馳頂級的量產電動汽車，配置和價格都很齊全。它將在2022年進行市場測試。此外，EQE也將在2022年實現國產化，應用圖紙已經被工信部曝光。這兩款車將是梅賽德斯-奔馳2022年最重要的產品。總體而言，梅賽德斯-奔馳和寶馬之間的競爭將逐漸從汽油動力汽車過渡到電動汽車，未來的格局將不取決于今天的銷量，而是取決于電動轉型的決心和布局。

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