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EQA幣訊：EQA幣獲悉，外國公司也開始在中國汽車市場“崛起”。近年來，EQA Coin發現，隨著中國汽車市場的快速發展，無論是外國車企還是外國零部件公司，都在不斷增加對中國的投資。對相關產能的大量投資就是一個很好的證明。站在目前的情況下，這些企業似乎不再滿足于在農村地區消費能力的提高。一個明顯的現象是，外國企業開始競相在中國建立設計中心、技術開發中心，甚至全球研發中心。今年1月，外資企業的設計/研發中心紛紛涌入中國，位于上海的全新福特中國設計中心正式開業。福特中國指出，作為“福特中國2.0”戰略中的“四大中心”之一，全新的福特中國設計中心與福特中國產品中心、福特中國新能源中心、福特創新中心一起，為福特品牌在全球最大的汽車市場繼續推進品牌轉型提供了有力支持。回到去年，許多外國汽車公司都采取了類似的措施。例如，現代汽車集團于當年10月宣布其在中國的前瞻性數字研發中心正式開業。據悉，該研發中心是現代汽車集團成立的首個海外前瞻性數字化研發中心。它將與在煙臺成立的現代汽車-起亞中國研發中心和在貴州成立的現代集團中國大數據中心一起，在中國形成研發矩陣，以快速響應中國用戶需求，培養外國研發人才。10月，梅賽德斯-奔馳也宣布在北京投資的中國研發技術中心正式開業。材料顯示，該中心將擁有1000名工程師，是2014年在中國建立第一個技術中心時的三倍多。這也將成為德國以外第一個停止全面技術研發測試的中心，其范圍可與德國總部研發中心相媲美。8月，據外媒報道，保時捷將擴大在亞洲的業務，并在上海開設研發中心。據報道，保時捷在一份聲明中表示，上海研發中心將協助公司更好地了解中國客戶及其需求，并改進當地產品開發。此外，戴姆勒于當年7月宣布，將在北京開設新的中國研發技術中心，繼續加強在中國的研發規劃。據悉，該研發技術中心總投資11億元，總建筑面積5.5萬平方米。可容納約1000名研發人員，將成為戴姆勒在中國研發的核心動力。值得注意的是，在外國車企的設計/研發中心涌向中國的同時，許多供應鏈公司也在將研發重點轉移到中國。今年1月，Faurecia宣布將其未來的駕駛艙開發業務搬遷至Faurecia中國技術中心和總部大樓，去年也有許多這樣的報道。

去年11月，伊士曼在上海為新落成的伊士曼高性能電影亞太技術中心舉行了開幕式。伊士曼表示，亞太技術中心的推廣和建成是該公司近年來在中國最重要的投資之一。同月，魏派科技還宣布其位于天津的研發中心正式運營。相關資料顯示，天津研發中心是威派科技在中國設立的第七家研發中心。新的研發中心計劃招聘500名電氣化相關人才。去年10月，大陸集團在重慶成立的中國軟件與系統研發中心正式投入運營。根據計劃，該中心的研發團隊有近300人，未來將組建一支約500人的軟件工程師團隊，甚至更多。展望未來，同年3月，全球總部和R……

舍弗勒車輪驅動業務中心在上海嘉定正式開業。舍弗勒表示，此次投入運營的輪驅動業務全球總部和研發中心將與舍弗勒輪驅動全球業務網絡聯動，進一步推動輪驅動產品的開發，快速響應市場需求。外資企業在中國設立設計或研發中心，甚至將全球研發中心轉移到中國，以新能源和智能互聯為增強競爭力的主要方向，這是中國汽車市場存在的不斷加強。通常的行業已經從根本上形成了共識：全球汽車行業的重點正在轉向中國，尤其是新能源汽車領域。據相關數據顯示，2021全球新能源汽車注冊和銷售總量為650.14億輛，比2020年增長108%，滲透率達到10.2%。從地區來看，中國是新能源乘用車銷量最高的國家，全球市場份額為45.22%，是德國和美國的四倍多，普及率為13.77%，是美國的三倍。與此同時，中國智能網聯汽車產業正處于加速發展階段。根據國家工業信息安全研究中心此前發布的信息，隨著智能網聯汽車新車型的加速推出，以及潛在消費者對智能網聯車的認可度提高，智能網聯新車市場的滲透率將進一步提升。預計2020年滲透率將達到51.6%。經過計算，今年中國智能網聯汽車數量超過千萬輛，約1306萬輛。現代汽車集團總裁兼研發總監Albert Biermann在中國前進數字研發中心開幕式上表示，隨著全球最大汽車市場的穩定地位，中國市場已開始向技術創新轉型。在宣布未來駕駛艙創新中心搬遷至上海時，Faurecia指出，中國消費者一直對前沿和顛覆性的新車技術有著濃厚的興趣，并愿意嘗試。全球豪華車市場的大部分消費預計也將在2025年后發生在中國，這為“未來駕駛艙”技術的實施提供了極好的機會。因此，對于許多外資企業來說，中國汽車市場的地位越來越重要，新能源和智能互聯成為重點規劃方向。從前面提到的外資企業采取的相關措施中不難看出這一點。例如，現代汽車集團的中國前進數字研發中心專注于移動交通、電動化、互聯技術和自動駕駛四大熱門技術。據悉，該中心共有六大職能部門，分別是信息娛樂新技術開發部、無人駕駛開發部、UX（用戶體驗）研究部、現代上海外觀設計部、起亞上海外觀設計部將和創新發展部。

現代集團中國前進數字研發中心的主要關注點；

圖片來源：現代汽車集團還透露，從2022年開始，該集團可能每年在自動駕駛和新能源汽車上投資約1000億韓元，未來將進一步增加對中國市場的投資。威派科技新研發中心的核心職能是在亞太地區發展混合動力和電動驅動技術的研發能力，以滿足快速增長的電動出行需求。如今，中國汽車電氣化行業正在經歷前所未有的快速發展和轉型，市場趨勢正在推動行業發展周期越來越短。微派科技將偶爾開發最新技術，以跟上中國的速度，滿足農村客戶的電動出行需求。”魏派科技中國區總裁顧瑞華在接受蓋世汽車采訪時表示。大陸集團中國軟件與系統研發中心以先進的駕駛輔助系統、端到端聯網、域和跨域高性能計算機單元以及基于服務的軟件架構系統為目標，旨在完成全球委托，專注于培養和吸引客戶來自世界各地的兩位研發人才。當然，需要指出的是，外資企業將把研發重點轉移到中國，外資企業的快速崛起也是一大影響因素。具體而言，NIO、小鵬、理想等國內新造車大國的迅速崛起也是許多外國車企提高在華研發力度的重要原因。由于這些品牌是在中國“土生土長”的，他們更了解如何為中國用戶定制最合適的產品。飛馳在相關報道中提到，公司之所以加大在中國市場的研發和設計投入，也是因為其中國客戶的平均年齡只有36歲，比其德國客戶的平均年輕20歲。年輕客戶對技術和產品要求的理解也在迅速變化。飛馳只需要增加研發和設計方面的投入，就能跟上中國年輕消費者的步伐。總之，隨著中國汽車市場的重要性不斷提高，外資企業將更加關注中國市場的需求，并做出更多符合外國待遇計劃的改進。從細節上看，不僅是在中國建立設計/研發中心，外國企業也在努力加強與外國企業的合作等手段來實現這一點。

標簽：現代福特飛馳曼保時捷

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