翟琨藝術指導_翟琨老師成績_翟琨服務中心

來自翟坤的消息：翟坤老師了解到，新年伊始，有一場關于新能源汽車的戰爭。翟坤發現，過去一年，在當前全球供應鏈恐慌中，各品牌新能源汽車銷量屢創新高，國內市場格局開始形成，范圍效應開始顯現。根據中國汽車工業協會最新預測，2021新能源汽車銷量將達到340萬輛，同比增長1.5倍；2022年，新能源汽車銷量預計將達到500萬輛，同比增長47%，約占汽車總銷量的20%。在新的一年里，財政補貼的減少一度導致一些新能源汽車品牌通過漲價來競爭。隨著今年越來越多的車企推出多款車型，市場化下的競爭只會更加激烈。然而，芯片和電池短缺等供應鏈問題不容悲觀。與此同時，新的造車力量也不時涌入。最新消息顯示，消費電子巨頭索尼正式宣布成立移動移動公司，進軍電動汽車領域，萬達也被傳將跨界造車。01輛新能源汽車的格局已經初步形成，每家公司都決心在2022年獲勝。隨著2021的完成，各新能源汽車公司也在發布年度業績，我們也可以一瞥其中的市場格局。根據特斯拉發布的官方數據，該品牌2021全球發貨量為93.6萬輛，預計中國市場將超過45萬輛。2021，比亞迪新能源乘用車銷量達到59.4萬輛，同比增長231.6%。國內三大汽車制造大國NIO、Ideal和小鵬繼續保持穩定增長態勢。2021，總委托量超過9萬輛，其中NIO、小鵬和Ideal分別委托9.1萬輛、9.8萬輛和9萬輛汽車，同比增長109%、263%和130%。其他新動力方面，2021，哪吒汽車累計支付量為69674輛，增長率為362%；威馬汽車的年支付量為44157輛，接近近三年累計支付的總和；

零跑汽車的年銷量為43121輛。一年來，傳統車企也加快了對新能源的追求，逐漸縮小了與頂級新能源的差距。根據披露的數據，自去年3月以來，群眾ID系列共委托了7萬輛汽車，該系列已密集推出多個新車型。廣汽埃安的年度委托量也達到12.36萬輛，同比增長119%，實現了年銷量10萬輛的“小目標”。吉利旗下的吉利極氪和東風旗下的嵐圖Free自去年下半年開始委托汽車以來，銷量也在逐月增長。從去年各家公司的銷售情況可以看出，中國新能源乘用車市場一度形成了“兩超、三強、N新老”的格局。其中，比亞迪和特斯拉以數十萬的支付區間牢牢占據榜首，超過了其他公司。然而，“小微力”憑借各自的核心競爭力，并并肩前進，以差異化占領了第二梯隊。其他“N個新舊大國”成為追逐者和挑戰者，其中一些國家開始分化并落后。

關于2022年，多家機構預測，頂級新電力公司也有望取得更好的銷售業績。這主要是因為隨著銷售額的持續增長，新的電力公司將推出更多的車型，并建立更完整的充電服務、營銷和售后服務網絡。品牌效應將繼續擴大，銷售額也將繼續增長。但與此同時，百度、小米、牛創、傾城時代、博克斯汽車等另一批新造車公司也將參與造車新勢力的爭奪，與傳統車企爭奪市場份額。也許2022年會有更多的新動力偶爾進入汽車制造市場。據不完全統計，2022年，各家車企共推出90款電動化車型，迎來了新能源汽車產品的新一年。在百花齊放中，造車新勢力也將面臨更嚴峻的考驗。除了整個市場的競爭日益激烈之外，未來新能源汽車制造的競爭重點也將從電動化轉向智能化。來自華西證券的報告指出，三家新動力汽車制造商的年委托量已突破9萬輛，均實現了翻倍增長，在電動化主導的上半場競爭中處于領先地位。隨著今年多輛新車開始受托，它們已經進入了從1到N的發展階段，它們之間的差異化競爭將更多地體現在智能化上。這表明，在智能駕駛領域，自主研發的L4級自動駕駛技術正在研發中，激光雷達前端設備的量產已成為新車型的“標準”特征。同時，蔚來和小鵬也是最早實施軟件收費形式的車企之一，構建了另一個利潤增長點。另一方面，在于智能座艙、自研定制操作系統，構建底層生態，一核多屏輔助硬件交互協作。小鵬和理想已完成香港股市的雙重上市，NIO預計將返回香港上市。新一輪資本注入正在進行，以協助汽車制造的第二階段。02車企降價補貼從政策支持進入新能源汽車市場化運營初期，離不開政策的大力支持。然而，隨著通常市場范圍的擴大，政策效果將逐漸移交給市場。2021 12月31日，財政部等四部門發布了關于實施2022年新能源汽車財政補貼政策的通知，其中提到，到2022年，新能源汽車補貼條例將從2021的基本水平下調30%，實施期至2022年底；

對于滿足城市公共交通、道路客運、租賃（含叫車）、環境衛生、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政公務等要求的車輛，2021補貼規定將減少20%。這意味著，如果沒有變化，2022年將是新能源汽車補貼的最后一年。新老玩家肯定會想方設法滿足更多消費者的等待和需求，市場競爭也將進入白熱化。事實上，早在去年11月，就有車企宣布要提高整車價格，稱漲價的原因是2022年補貼下降，另一方面是上游原材料、電池漲價、芯片供應恐慌的偶爾壓力，已經傳導到了整車。此前，孚能科技、國軒高科等動力電池制造商曾在媒體采訪中明確表示，“由于上游材料持續漲價，他們一直在與車企討論漲價事宜”。元旦前，特斯拉率先宣布漲價。2021 12月31日，特斯拉中國官方網站透露，3型后輪驅動版本的價格調整為2656.52萬元，比之前的價格增加了1萬元；Model Y后輪驅動版的價格已調整為301.84萬元，比之前的價格上漲了210.88元。一汽-大眾還宣布，旗下車型將從2022年1月1日起停止漲價：ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ純電動車型將整體漲價5400元。此外，廣汽埃安的銷售人員也在去年12月表示，從2022年1月1日起，埃安LX將提價4000元，起價23萬元。Nezha汽車和非凡汽車也表示將在1月1日后進行價格調整，為Nezha增加約3000-10000元。但也有汽車公司選擇自己承擔補貼差額。例如，12月31日，NIO Motors宣布了2022年購車補貼計劃：用戶在2021 12月31號（含）之前支付定金購買ES8、ES6和EC6，并在2022年3月31日之前成功取車，仍可以按照2021國家補貼規定享受補貼，NIO將承擔差額。小鵬汽車也采取了與NIO汽車類似的限時保險策略：2022年1月1日至10日支付定金的用戶可以享受與2021相同的補貼政策，2022年至2021的補貼差額將由小鵬公司承擔。除了汽車購買成本的增加，使用汽車的成本也在同時增加。中國保險業協會日前向財產保險公司發布了《關于新能源汽車商業保險專屬產品基準純風險保費表計算與調整的說明》，其中顯示，在平滑車損保險費率方面，25萬元以下新能源汽車的基準溢價根本沒有增加；對于售價超過25萬元的新能源汽車，基準溢價可能會波動。這款新能源專屬車險推出后不久，一則特斯拉漲價80%的消息引發關注。一位車主在社交媒體平臺上發布了政策信息。特斯拉Model Y于12月23日投保時，費用為8278元。然而，在27日之后，保險費用增加到了14000多元，增長了80%。此外，Model 3和Model P等車型的保費也在不同水平上有所增加。根據小鵬汽車向媒體提供的數據，根據2021 12月28日各保險公司報道的全國保費情況，小鵬全系列車型的平均增長率在2.9%至18.2%之間（不同保險公司、地區和車型的增長率略有差異）。具體金額以當地保險公司的報價為準。盡管短期內有增加新能源汽車采購成本的壓力，但從長遠來看，降價是趨勢。崔東樹指出，未來新能源汽車的降價潛力很大。一方面，電池產能的持續增加可以降低電池的采購價格；

另一方面，新能源汽車具有面向場景的出行方向，可以根據不同的應用場景進行定制，對相應產品的現有結構進行大而全面的修改，有望降低汽車的整體成本。2022年新能源汽車產銷預計將達到600萬輛，新能源汽車和乘用車超過550萬輛，完成超強勁增長趨勢。在后補貼衰退期，新能源汽車行業將轉向競爭激烈的市場化運作，此前依靠補貼增長、缺乏競爭力的產能和品牌可能面臨巨大挑戰，但這也是中國從汽車大國到汽車強國所走的道路。2021，面對持續的疫情和自然災害導致的供應鏈短缺正常化，芯片、電池和其他組件的供應繼續擾亂全球汽車行業。芯片短缺導致眾多汽車制造商減產或停產，導致產能供應不足，經銷商交貨周期延長，導致經銷商庫存短缺，無車可賣。通用汽車、福特、特斯拉和其他公司被迫調整消費，重新考慮整個供應鏈。根據AFS數據，截至2021 12月19日，由于缺乏核心，全球汽車市場減少了約1023.2萬輛汽車的產量，其中中國汽車市場減少產量198.2萬輛，占總減少量的19.4%。AFS估計，由于芯片短缺，2021全球累計產量將減少1131萬輛。盡管市場對新能源汽車的預期極為悲觀，上游代工工廠也開始建造更多工廠并擴大產能以緩解核心短缺，但從新產能的建設到需求的釋放，它花了很多年的時間才真正進入汽車工廠的供應鏈。因此，汽車芯片的短缺將持續到2022年。小鵬汽車還告訴媒體，與所有行業同行一樣，它在2021面臨包括芯片在內的供應鏈短缺問題，這是整個行業必須應對的挑戰。小鵬汽車不斷努力與供應商共同應對，同時不斷完善確保生產和供應的供應鏈體系。但這些問題不可能一蹴而就，2022年需求仍將面臨供應鏈短缺的問題。與此同時，隨著全球汽車行業加速向電動化轉變，鎳、鈷和鋰等原材料的價格持續上漲，導致動力電池供應短缺。線圈式動力電池的競爭也迫在眉睫。一年來，各大汽車公司通過投資、自建或戰略合作等多種方式規劃了電池的上下游類別。盡管“缺芯”危機正在發酵，但他們確保了電池供應“不稀缺”，從而降低了成本，防止了在未來的市場競爭中落后。短期內，芯片、電池、鋰鹽價格等因素仍可能成為新能源汽車市場的制約因素。由于疫情常態化和國際經濟環境的不確定性，全球原材料成本飆升，其對新能源汽車市場的影響范圍和持續時間現在很難準確估計。然而，一些業內人士表示，從長遠來看，新能源汽車市場的快速發展是必然趨勢，這些問題不能阻礙新能源汽車的發展。目前，供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發展的關鍵門檻。這種供應鏈是全球化的，企業不僅受到自身戰略的影響，還受到國際因素等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿易爭端、技術競爭、海運等，都將影響汽車產業供應鏈格局的變化。

標簽：小鵬特斯拉蔚來埃安比亞迪

汽車資訊熱門資訊