應對碳壁壘挑戰 愛馳汽車持續領跑國際化賽道

11月7日，第四屆中國國際進口博覽會全球汽車發展趨勢論壇在上海國家會展中心舉行。論壇以“塑造中國新能源汽車產業的國際形象”為主題，深入探討了在當前國際形勢下，國產新能源汽車如何更好地走出去。論壇上，愛馳汽車副總裁金鑫以愛馳為例，分享了碳目標下中國新能源汽車參與全球市場的機遇與挑戰，并呼吁全產業鏈共同推進減碳工作。

愛知汽車副總裁金鑫為成為全球綠色低碳出行模式的領導者而不懈努力。愛知汽車作為全球“碳中和”目標的堅定推動者，自去年5月以來，愛知汽車已出口到法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士等國家，共出口2698輛，并致力于打造全球智能綠色出行模式。憑借全球質量、綠色低碳和智能技術等優勢，愛知U5已成為本屆全球汽車發展趨勢論壇的指定用車，為客人提供安全、舒適、環保的出行服務。

我們之所以從成立之初就敢于積極參與全球競爭，開拓歐盟、以色列等發達國家的市場，不僅得益于“新四化”浪潮引發的產業和技術創新，更重要的是，中國已將發展新能源汽車列為國家戰略， “第四屆全球汽車發展趨勢論壇指定的愛知U5愛知汽車副總裁金鑫表示，通過全行業多年的努力，鼓勵汽車行業變道超車已經奠定了堅實的基礎。明確碳目標的實施路徑，提前布局，提前準備rms，一個新的挑戰——碳壁壘——正逐漸成為制約中國新能源汽車發揮國際競爭優勢的關鍵瓶頸問題。今年，中央政府宣布，中國將在2030年達到碳峰值，在2060年達到碳中和。歐盟委員會今年還通過了一項碳邊界法規，將于2023年試行，2026年正式實施。這也意味著，從2026年開始，出口到歐盟的產品將被征收碳稅，從而失去其國際競爭優勢。如果不及時調整，中國出口歐盟的汽車將沒有利潤甚至虧損。

目前，歐洲主要主流汽車公司正在積極應對，發布綠色低碳戰略，概述時間表和行動計劃。作為國際智能新能源汽車制造企業，愛馳汽車在推動雙循環、通過技術創新驅動高質量發展的同時，高度重視國內外碳目標對我國新能源汽車發展的各種影響。以減碳為己任，積極探索產業鏈減排路徑，向全球市場提供更符合用戶需求的可持續產品。推動全產業鏈減少碳排放，保持國際競爭力，實現碳峰值和碳中和，是世界各國的共識，也是一場廣泛而深刻的經濟社會體制變革。碳減排涉及能源、材料、制造和消費等多個領域。對于中國的新能源汽車來說，除了綠色能源，最核心的問題是整個產業鏈的減碳問題。在主機廠的用戶端和制造端，新能源汽車比燃油車更有優勢。然而，在供應鏈方面，材料和零部件供應商的經濟和技術實力各不相同，尤其是在獲得綠色能源和降低材料和零部件制造的能源消耗方面。為此，碳減排需要整個產業鏈的所有參與者在六個方面共同努力：電網清潔……

ning、車輛電動化、替代原材料、提高原材料使用效率、提高車輛使用效率、以及提高電池效率。

第四屆全球汽車發展趨勢論壇指定在中國使用新能源汽車愛知U5。碳減排的實現離不開國家、政府、行業以及行業上下游各方的共同努力。這需要國家統一的碳行動、行業協調、社會支持和企業領導計劃，與產業鏈上下游的各類企業合作，共同推動碳減排工作。最近，國家發布了白皮書《中國應對氣候變化的政策與行動》、《中共中央、國務院關于全面準確全面落實新發展觀做好碳峰碳中和工作的意見》和《2030年碳峰行動計劃》，碳峰碳中和“1+N”政策體系正在加快形成。這一政策的推出不僅對減碳工作具有重要的指導意義，也堅定了愛知促進可持續發展的決心。

歐洲愛知U5，愛知汽車副總裁金鑫，在論壇上呼吁：“盡管面臨巨大挑戰，但減碳與全球汽車不相上下，我們與全球汽車公司站在同一條起跑線上。誰能更快更好地應對挑戰，誰就能在未來的競爭中占據領先優勢，保持國際領先競爭力。未來，愛馳將積極推動減碳，全力打造綠色智能汽車ak國際碳壁壘，有助于實現碳中和和碳峰值A的目標

標簽：愛馳愛馳U5理念

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