開日產皮卡玩沙漠，真是太開心了！

雖然這也是比賽的一部分，但與起步跑道相比，拉力和越野并不是那么平易近人。這主要是因為越野運動對場地和車輛的要求明顯高于在賽道上跑步。畢竟，滿大街的城市SUV幾乎無法脫離賽道，但如果它們轉向越野，基本上相當于計劃“全損”或放棄汽車以挽救生命。在越野項目中，“在沙漠中玩耍”更是難上加難！

由于我國的沙漠主要分布在人煙稀少的西北地區，99%的路上的人沒有沙漠越野的經驗。同時，往往有幾層樓高的沙坡和幾乎沒有附著力的沙子的表面特征也構成了“玩沙子”的高風險，稍有不慎就可能導致汽車傾覆死亡。所以，如果我們想安全快樂地玩沙子，我們仍然需要找到一支專業的球隊。這一次，我將跟隨在環塔和絲綢之路拉力賽中獲得多個冠軍的鄭州日產車隊，前往鄂爾多斯的恩格貝沙漠，進行一次激動人心的沙漠越野之旅！

在開始這篇文章之前，我想做一個小劇透：“玩沙子真的很愉快

俗話說，如果你想做一件好事，你必須先磨好你的工具。要想在沙漠中玩得開心，我們首先需要一款各方面都有出色性能的車型，而這次我們駕駛的是Navara賽車，它在越野賽中多次獲得冠軍。但當我在沙漠現場看到真車時，我完全驚呆了，因為這輛賽車除了拉花外，沒有經過太多改裝。車頭最明顯的改裝是許多越野愛好者安裝的涉水喉。此外，汽車前部只有10毫米厚的金屬下護板，以防止發動機冷卻系統在沖沙坡時受傷。

在懸架部分，為了進一步增加Navara的離地間隙，鄭州日產采用了MAMBA（曼巴）可調節減震器來增加底盤。同時，為了確保減震器的可靠性，避免因劇烈湍流對減震器造成損壞，納瓦拉賽車還采用了雙減震器設計，并去掉了前后杠以增加接近角和離去角。

在輪胎方面，這輛納瓦拉賽車沒有使用非常先進的改裝，只有四條來自國產輪胎品牌賽輪的MT越野輪胎，搭配雅凡迪的車輪。

以上是這輛納瓦拉賽車外部的改裝標記。在內飾設計方面，這輛納瓦拉賽車沒有經過太多修改，但增加了防側傾框架、OMP賽車座椅和五點式安全帶，以符合比賽的強制性安全標準。至于懸掛在駕駛員和乘客座椅上方的“電話線”，它只是一條麥克風連接線，用于確保比賽期間駕駛員和導航員之間的正常通信。

說到這里，大家肯定會好奇，這樣一輛專業的越野賽車到底有什么動力？四輪驅動系統加強了嗎？答案是否定的，這輛納瓦拉賽車沒有對動力部分進行任何更改，仍然使用原廠的190馬力、235牛米、代號QR25 2.5升自然吸氣發動機。變速箱也是原來的6速手動變速箱。即使是剎車和油門踏板也仍然有原來的黑色橡膠表面。四驅系統仍然是原廠的分時四驅系統，具有扭矩放大功能，但沒有任何差速鎖功能。事實上，這輛沙漠賽車沒有配備差速鎖的原因也很容易理解。如果一輛汽車在超低附著力的沙漠中沉沒，四個車輪將同時失去抓地力。即使有一個可以平衡左右車輪動力的差速鎖，它仍然毫無用處。

塔拉力賽鄭州日產賽車獎杯。至于鄭州日產為什么沒有在賽車上改裝2.5升自吸發動機，這主要是因為納瓦拉的原始動力對于沙漠路況來說已經足夠了。盡管與目前的家用SUV相比，它的功率和扭矩只能用一般的術語來描述，但這種發動機能夠在6000轉/分左右的高負載下長時間保持運行，而不會出現任何故障問題。在超過2000轉的轉速下，這款2.5升發動機可以實現超過200牛米的扭矩輸出。除了四驅系統的低速扭矩放大功能外，這輛納瓦拉賽車在沙漠中的車輪扭矩表現也不算太差。正是憑借其出色的耐用性表現，鄭州日產車隊獲得了無數獎項。

老實說，作為賽道上的小王子，我并不擅長越野。以前，我只有幾次越野經歷，比如爬土坡和長距離的未鋪路面的十字路口。所以，當我坐上納瓦拉的賽車，準備在沙漠中做一件大事時，我居然在開幾米之前拉了拉胯部！

第一個挑戰是沙漠行駛過程中車輛的轉向響應。與普通的土路甚至泥濘的土地相比，沙漠中的小黃沙直接表現出液體特征。在缺乏支撐的基礎上，黃沙的液體狀流動特性也會使車輛轉向不清晰。當你在沙漠中轉動方向盤準備轉彎時，松軟的黃沙會直接導致車輛前輪下沉到一定程度，瞬間，車輛前部的轉向角會與方向盤的轉向角失去相關性！與此同時，方向盤也瞬間失去了感知路面的能力！能夠傳遞到駕駛員手中的只是前輪被黃沙帶回右側的扭矩

由于缺乏沙漠越野駕駛經驗，面對轉向和車頭的不同步，我下意識地利用日常駕駛中養成的習慣多轉一圈，以便在車頭的轉向角度上跟上方向盤。然而，令我驚訝的是，方向盤的額外轉動不僅沒有幫助車頭改變行駛方向，還導致車頭進一步下沉！由于沙子卡在輪胎里，阻力增加，車輛也經歷了顯著的減速。坐在旁邊的教練清了清喉嚨說：“咳嗽。”，“在沙漠中轉彎時，最忌諱的是大角度轉動方向盤。這種操作不僅會使車輛看起來像在推頭，還會顯著降低行駛速度，從而增加被卡住的概率

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在理解了教練的話的意思后，我立即將只踩了三分之一的油門踏板踩到底！憑借低速四輪驅動和二檔的高扭矩，這輛納瓦拉賽車的車輪在發動機的轟鳴聲中蜷縮在黃沙的波浪中。同時，我還將方向盤適當地向后轉了半圈，等待刮沙的前輪重新獲得抓地力。伴隨著胸口的幾聲重擊，夾雜著不確定和期待，我終于重新控制了車輛的方向，避免了在柔軟的黃沙中成為另一個獵物。

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盡管此刻我已經掌握了讓納瓦拉賽車在沙漠中自由奔跑的方法，但與教練像太極推一樣流暢的轉向操作相比，我的方向動作就像街頭斗毆一樣細膩，我無法直視它們。造成這種情況的原因仍然是沙子模糊了車輛的轉向，并延遲了車身的動態反饋。我糟糕的越野體驗不足以提前做出反應，事情發生時調整也為時已晚。最后，我不得不在不同的方向盤角度之間瘋狂探索，這讓我筋疲力盡。更糟糕的是，由于其他車輛的反復滾動，沙漠中形成的車轍也會導致我手中的方向盤無法控制地旋轉，就好像我有自己的想法一樣。但我不得不承認，這個方向盤無法傳遞信息所帶來的神秘感也讓我體驗到了駕駛沙漠征服車輛的第一種樂趣。

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在汽車的各種駕駛理論中，有一句廣為流傳的話，那就是“在沙子里慢慢走，在水里慢慢走”。因此，為了避免被困在沙漠中，第一步是盡可能保持車輛的行駛速度。因此，在熟悉了沙漠中特殊的轉向感覺后，我的駕駛速度開始變得越來越快。隨著速度的提高，我逐漸感覺到這輛納瓦拉賽車的操控特性正在慢慢改變，最明顯的是后輪抓地力的下降！

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雖然以液態出現的黃沙沒有足夠的附著力，但當車輛低速行駛時，后輪的抓地力可以完全保持車輛的后部，防止車輛打滑。但當速度超過40公里/小時時，車身的巨大慣性很容易超過輪胎的抓地力極限。在這一點上，前輪抓地力的最大突破是推頭，但一旦后輪抓地力被打破，50%驅動力的后輪就會左右擺動！尤其是當車輛通過小沙梁或轉彎時，后輪左右擺動幾乎成為常態！幸運的是，這種擺動幅度沒有冰漂移那么夸張，駕駛員也不需要對方向進行任何刻意的調整。分時四輪驅動系統會在眨眼之間自動幫助您穩定車尾。所以，當你的視線前方有一根小沙梁時，或者當你準備高速轉彎時，只需準備好享受擺動汽車后部的刺激！對于在沙漠中玩耍來說，最危險的事情實際上是越過沙梁。由于幾層樓的高度和超過45度的坡度，一個輕微的錯誤很可能就像各種沙漠車禍視頻一樣，滾動幾次，最后重重地撞到了地面。一、 我很愿意犧牲我的生命，我自然害怕越過沙梁，因為即使有防側傾框架的保護，傾覆造成的輕傷也是不可避免的。但“我們來了”，不體驗沙漠的終極樂趣不是一種損失嗎？！所以，我決定挑戰自己，穿越沙梁，體驗成為“過山車司機”的樂趣！

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在沙山腳下出發之前，我向教練咨詢了穿越沙梁的救生秘訣。在教練耐心地教了我5分鐘后，我意識到了跨越沙梁的精髓，這就是簡單的四個字——控制速度！首先，在撒砂階段，為了避免巨大的坡度導致車輛側翻，必須在出發前將車輛與沙坡垂直放置成“T”形，即垂直沖向沙坡。因為只有這樣，越野賽車較高的重心才不會成為車輛側翻的導火索。

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在調整好車輛的傾斜角度并接合低速四輪驅動后，無需考慮任何事情，只需使用大腳油門來“干燥”即可。輪胎和帶扭矩放大的低速四輪驅動將直接解決大部分困難。雖然在上坡過程中，巨大的坡度只能讓你以45度角仰望天空，而且前方大部分路線都在你的盲點內，但記住不要松開油門！因為如果動力不足導致山上發生故障，那么等待你的唯一事情就是在卡住還是翻車之間做出選擇！

因此，在正式爬上沙坡之前，有必要以足夠快的速度提高坡底的速度，以避免因坡度大而導致車輛“熄火”的尷尬。

根據教練的經驗，在爬上幾十米的沙坡時，需要在坡底將速度提高到100-120公里/小時才能足夠。

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當車輛即將到達坡頂時，為了防止車輛過快飛越沙峰并摔成碎片，我們必須適當地抬起油門，利用車輛的向前慣性到達坡頂。盡管這種操作聽起來并不困難，但在實際操作中，如何估計斜率和當前速度之間的關系成為當務之急。如果你開得太快，你會被壓成碎片，但如果你減速，你會卡在沙坡上，卡在車里。

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幸運的是，憑借我豐富的駕駛經驗，我準確地估計了松開油門的時機，并成功地達到了頂峰。但當我坐在駕駛座上，低頭看著沙峰上比我低幾層的斜坡底部，說我不怕肯定是人的。沙峰的下坡位于視線的盲點，再次加劇了我的恐懼感。可以毫不夸張地說，我此刻的心理狀態與在過山車上突然停在最高點沒有什么不同，既充滿了未知，也充滿了恐懼。

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在副駕駛教練的一再鼓勵下，我默默地背誦了他的指示“不要踩剎車，不要踩油門，穩住方向盤”，然后下坡行駛。車輛在重力的影響下開始緩慢滑行。由于此時前輪缺乏附著力，因此可以給出適當的方向，并利用前輪的轉向角來推動和減速。結合低速四輪驅動和低檔位帶來的超大發動機制動扭矩，車輛可以以相對較慢的速度下降。當車輛即將到達坡底時，駕駛員可以適當踩下油門，利用加速產生的重量向后換擋，在一定程度上提高車輛的接近角，防止車頭墜入黃沙。就這樣，我終于在沒有任何危險的情況下成功地爬上了沙山。

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回到使人類穩定的水平地面后，我的心中產生了一種非常美妙的感覺。因為就在半分鐘前，在沙山的頂峰，我還在退縮，擔心由于操作失誤，我可能會有自己的生命。但當我成功地克服了下坡，發現我的四肢仍然健康時，在虎口處逃離危險的快感真的讓我意識到了沙漠越野的終極樂趣——感受未知，享受恐懼。由于我未完成的想法和信心的激增，我多次攀登沙峰，并說出了一句經典的名言：“玩沙子真的很愉快！

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之前，我一直扎根于賽道，不接觸沙漠越野，很大程度上是因為我覺得沙漠越野離我太遠了。這個距離不僅與距離有關，還與設備成本有關。昂貴的越野車和大量的改裝投資使這項運動看起來不那么人性化。但在駕駛了這輛經過基本改裝的納瓦拉賽車后，我意識到沙漠越野并沒有我想象的那么遠。因為你只需要一輛皮卡就可以在沙灘上行駛，而且這輛皮卡不會占用你的配額，而且它也比那些越野車便宜！

標簽：納瓦拉日產發現大發領航員

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