合資車扎堆的硬派越野車市場 哈弗H9為何活得滋潤？

如果說奇瑞風云的誕生迫使合資品牌的家用轎車降價銷售，那么在高端越野市場扮演類似角色的哈弗H9也不例外。2014年，深耕SUV市場多年并逐漸奠定中國銷量第一SUV地位的哈弗品牌，將目光聚焦在國產品牌很少觸及的高端越野市場，推出了硬派越野車型哈弗H9。

在過去的幾十年里，硬派越野車在中國幾乎總是小眾的，是富人的“專利”。與動輒數十萬元甚至需要漲價的合資車型相比，哈弗H9的起價為20萬元，讓硬派越野成為普通人也能消費的高端生活方式。最終的質價比已經成為H9和合資車型的競爭優勢。

合資汽車對高端越野市場的壟斷已經失去了所有的活力。如今，城市的喧囂不再凸顯其魅力，快節奏的通勤只是“生活”二字壓力下的無奈選擇。逃離城市的汽車和人們在大自然中凈化自己的靈魂已經成為大多數人的愿望。然而，一切都很容易處理，而且找不到高性能、價格合理的越野車。根本原因在于目前越野市場不盡如人意。主流合資越野品牌已經成為汽車消費痛點最多的市場。標準的性能，加上高昂的價格、優質的皮卡、捆綁銷售和昂貴的維修，讓許多有越野夢想的人猶豫不決，并將注意力轉向更現實的中小型轎車。

這間接導致了越野市場的進一步萎縮。相關數據顯示，2010年至2020年間，硬派越野車的市場份額下降了90%，而2020年，國內越野車（非承載SUV，不包括皮卡）銷量在中國整體乘用車市場的滲透率也乏善可陳，僅為0.9%。

盡管合資品牌擁有較高的利潤，但它們讓整個越野市場處于衰退狀態。哈弗H9吹響了反擊的號角，8年接待了10萬車主。在這種情況下，敢于率先挑戰合資車型的征服者是自主品牌哈弗。H9是一款真正進入大眾消費者的硬派越野車。它涵蓋了多種越野場景，實現了與越野性能和舒適性的兼容性，這對于國產品牌來說是罕見的，而價格遠低于相同配置的合資品牌。質價比為哈弗H9的銷量增長吹響了號角。

哈弗H9采用2.0T+8AT動力總成系統，擁有224馬力和385牛頓米的參數，再加上出色的ZF 8AT變速箱，整個動力表現令人興奮不已。越野配置方面，H9是目前唯一一款40萬元以內配備三把差速鎖的車型，COO低速越野巡航、TAB坦克轉彎等越野神器也全部到位。在硬件上表現出野性，在軟件上表現出一絲不茍。L2級智能駕駛輔助系統、全速ACC自適應巡航控制、前方碰撞預警、自動緊急制動、車道保持輔助、交通標志識別、車門打開預警等配置，讓H9在保持野性的同時，也擁有一個智能的“大腦”。

在挑戰合資企業的道路上，哈弗H9表現出了十足的誠意，最終在硬派越野市場上獲得了一席之地，8年內積累了10萬車主。今年1-9月，H9共售出13873輛汽車，其中9月售出1825輛，較上月增長37.9%。保值率一直是衡量一個品牌和車型價值的重要指標，在越野市場上更受重視。帳戶……

根據權威機構J.D.Power發布的一份汽車使用報告，哈弗H9在中國品牌中的大型SUV保存率排名第一。

H9車型的成功對國產品牌的崛起具有無限的上升潛力，這得益于哈弗品牌的背書，該品牌年銷量達數百萬輛，并連續幾年位居SUV銷量排行榜榜首。越來越多的國內消費者群體和越來越明顯的國家信心也支持了這一點。此前，20萬元被認為是國產車的生命線，高于這個價格區間的市場由合資品牌主導。目前，哈弗等國產品牌正努力通過更具競爭力的產品來突破這一天花板。H9更像是刀尖上跳舞的勇士，是哈弗在“昂貴”市場的領導者，其快速增長通過實際行動肉眼可見。

回過頭來看，如果我們不能獨立生產某種產品，我們注定會被動地購買國外高價產品。只有國產替代品的出現，我們才能避免消費者被高價收割。毫無疑問，H9正以勢不可擋的落后趨勢，推動整個硬派越野市場朝著更加積極健康的方向發展。

不僅如此，作為一款具有深厚產品基礎的國產高端越野車，哈弗H9打著“國貨”的光環走出國門，成為中國suv的一張閃亮名片，向世界亮劍，不斷為自主品牌的全球發展提供動力！我相信，只有隨著越來越多像H9這樣的“屠龍少年”的出現，中國汽車愛好者才能釋放他們對越野的熱愛，享受高品質的越野生活方式。

標簽：哈弗哈弗H9勇士大眾奇瑞

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