40000+小時“找茬兒” 北京汽車能更“軸”點兒嗎？

漠河位于黑龍江省西北部，是中國最北、緯度最高的地方，素有“中國北極”之稱。這是一片“冰會裂開”的神奇土地，全年平均氣溫在-5℃左右，冬季最極端的溫度可以降至-50℃。這種極端的環境是一群人最喜歡“找茬”的地方，他們是北汽動力研究院的試制和測試工程師。他們非常清楚，作為汽車的核心部件，發動機必須在極端環境下進行長期穩定性測試，因為這關系到整個汽車的質量、質量和安全。想象一下，如果一輛汽車的發動機質量無法保證，誰敢碰它？因此，與其他部件相比，發動機的開發和測試更加重要、嚴格和苛刻。

特別是在新發動機的開發過程中，極限測試往往是最客觀的“試金石”。那么，發動機極限測試和車輛測試之間有什么區別呢？跟隨作者更深入地了解A156T2平臺發動機是如何經受住嚴格的“故障查找”過程的。冰火兩重天的終極考驗，完成多重蛻變。此次訪問期間，北汽動力承擔了北汽集團重要零部件的自主研發工作，包括已經量產的1.5L、1.5T、2.3T等多款發動機產品。

據發動機開發部負責人范子竹介紹，北汽動力系統總面積6.5萬平方米，投資超過100億元，團隊超過1000人。實驗室包括發動機性能測試區、發動機可靠性測試區、專用測試區、車輛測試區、變速器測試區、混合動力電池測試區、零部件及輔助功能區。該實驗室包括80多套核心設備，包括AVL測試系統、FEV測試系統、MEIDEN變速器測試系統、KISTLER燃燒分析系統、AVL顆粒物排放測試系統、HORIBA NVH測試系統、三坐標測量系統、DELTA早期故障診斷系統、HORIBA National VI排放測試系統，強制性電池充放電測試系統和中電瑞華電池模塊測試系統，滿足動力總成全過程和部分混合動力電池開發和測試驗證的需求，在國內處于領先水平。第一階段是對發動機功能進行全面驗證；

第二階段涉及小規模生產后對生產工藝和部件質量的反復驗證。在過去三年的開發中，A156T2項目包括了5個維度的16種類型的測試，該發動機的驗證時間總計超過40000小時，相當于行駛了500多萬公里。

其中包括-25℃～115℃的深度冷熱沖擊試驗。深度冷熱沖擊試驗是通過在極冷條件下進行熱循環來驗證發動機的耐久性。作為加速測試，并不是復制消費者的使用方法，而是讓發動機在使用壽命內產生類似的累積損傷，這是對發動機的終極“生存挑戰”。在實驗室的極端折磨中“存活”下來的發動機，需要被拉入平均溫度為-30℃甚至-40℃的極冷環境，以及100℃以上的高溫環境，進行重復的每日極限測試，收集數據，測試發動機的各項性能。A156T2項目的發動機產品通過反復的極限測試進行優化，在優化中不斷進化，最終目標是為市場和消費者推出一款好產品。在超過40000小時的時間里，Extreme已經成為負責試生產和實驗規劃的最終領導者。王東升是一個喜歡在極端環境中“找茬”的人。作為極限測試驗證的負責人，他真正讓我們了解了這份專業而神秘的工作背后的“故事”。

王東生是總工程師，負責試生產和測試計劃。為了給研發團隊提供更準確的測試數據，王東生經常在極冷、干燥、潮濕、高海拔的環境中工作。用他的話說，對于引擎驗證，需要根據行業經驗和用戶需求對引擎進行多維度測試，包括各種極端場景，總時間超過40000小時。作為產品實用性的最終守門人，即使在法定節假日和農歷新年期間，也必須全年365天、24小時待命。每天12小時，每周7天，以及人力時間的有效執行率，以確保這一現實驗證多維度、多用戶場景的完成。對于發動機驗證的負責人來說，只要項目沒有完成，就很難有時間休息。

王東生說， “我的工作是通過有效和快速的執行率來確保實驗的進展。對于高溫、寒冷、潮濕、高海拔和長期極限運行等實際工作場景，發動機將面臨測試和數據收集，完成多維度和多用戶的場景驗證，確保發動機在各種使用場景中的穩定性能操作系統。“新疆吐魯番火焰山的氣溫超過50℃，地表溫度高達82℃。在這樣的環境下，他們停留了一個多月，以獲得發動機在極端高溫環境下的功率和可靠性測試數據。黑龍江省的漠河是中國最冷的地區之一，寒冷時溫度低于-40℃est季節。早上四五點鐘，是一天中的最低溫度。他們需要利用最低溫度完成發動機低溫測試、電子控制系統低溫驗證、低溫評估部件測試等近百項測試任務。校準工程師在操作

標簽：北京北京汽車神州

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