獨立高端品牌依靠智能來實現品牌提升。梅賽德斯-奔馳、WEY和小鵬分別在各自細分市場品牌創新獎中排名第一。全球領先的消費者洞察和市場研究機構J.D
Power今天正式發布了2021中國汽車智能體驗研究SM。研究表明，自主新勢力品牌具有突出的技術創新能力，智能用戶體驗和先進技術配置的滲透率領先于其他品牌陣營；
在主流傳統能源汽車中，自主高端品牌的技術創新水平強于合資品牌，依靠智能化實現品牌的向上之路。中國汽車智能化體驗研究始于2020年，以中國汽車技術配置體驗研究命名，旨在幫助汽車制造商更好地專注于智能化發展。這項研究測量了擁有期為2至6個月的新車車主對42項技術配置的質量反饋和用戶體驗。同時，基于配置裝配率和使用率的表現計算品牌創新指數，以評估汽車品牌的整體創新能力。J博士。
對電動汽車智能體驗的研究是J.D
動力是繼新車質量和汽車產品吸引力指數研究之后，產品類別中另一項重要的行業基準研究。它有助于汽車制造商了解消費者對先進技術配置的理解，并在其被廣泛使用之前及時進行調整，從而提高未來車主的體驗。這三項研究共同為汽車制造商提供了一個全面的分析視角，以了解汽車技術配置不同生命周期的用戶體驗并制定改進計劃。研究表明，2021行業平均品牌創新指數為504分，其中自主新力在品牌創新指數和兩大研究因素——功能表現指數和市場深度指數——的表現領先于其他品牌陣營，而主流傳統能源汽車以492分落后于行業平均水平和其他品牌陣派。研究還發現，盡管主流傳統能源汽車的智能化整體發展水平相對落后，但自主高端品牌表現搶眼，大幅領先眾多合資品牌，躋身傳統能源汽車前三。J博士。
中國動力汽車產品部總經理蔡明表示：毫無疑問，越來越多的玩家進入了智能領域，無論他們是該領域的先驅還是新手，都希望抓住這一唯一的機會，贏得新的舞臺。競爭初期，自主新勢力繼續保持先發優勢，自主高端品牌依靠智能化積極實現品牌進階。傳統的自主品牌和合資品牌很難區分。。。對于汽車制造商來說，火藥味就越大。擴散戰場需要回歸用戶需求和用戶體驗本身——在用戶需求最多的領域投入有限的資源，同時注重提高先進技術配置的感知質量和用戶體驗，為了在智能新領域贏得一席之地以下是2021研究的其他發現：汽車公司在引進先進技術配置方面更加謹慎：與2020年相比，先進技術配置的裝配率提高有限，電動汽車能源管理輔助應用程序和原始行車記錄儀的裝配率提高了9個百分點，駕駛員監控提高了7個百分點。數字鑰匙和導航輔助的裝配率提高了不到1個百分點。先進技術配置利用率穩步提升：與去年相比，兩年研究覆蓋的14種先進技術配置的深度利用率均有不同程度提升。其中，頻繁或每次使用面部識別的車主比例提高了19個百分點，倒車警告和手勢控制的使用率提高了17個百分點。“難以理解/使用”和“不穩定/不準確”導致用戶對先進技術配置的質量投訴：車主投訴最多的三種先進技術配置是流媒體后視鏡、遠程停車和指紋識別。流式后視鏡和遠程停車主要因“操作不穩定/不準確”而被投訴，而指紋識別主要因“難以理解/使用”而被抱怨。用戶對先進技術配置的有效性和響應速度的滿意度有待提高：智能駕駛配置的主要用戶體驗弱點是有效性……
響應速度和實用性。智能座艙配置的用戶抱怨也集中在有效性和響應速度上，僅略好于對界面美學的滿意度
。 2021中國汽車智能體驗研究品牌創新獎包括三個符合獎項標準的子市場。在豪華傳統能源汽車中，梅賽德斯-奔馳以550分排名第一，寶馬和保時捷以534分并列第二。在主流傳統能源汽車中，WEY以549分排名第一，領克和一汽紅旗分別排名第二和第三。這三個品牌也是獨立的高端品牌。在主流新能源汽車中，小鵬以615分排名第一，特斯拉排名第二，理想排名第三。由于能夠參與排名的品牌數量不足，豪華新能源汽車沒有獲得任何獎項。2021中國汽車智能體驗研究基于32141名在2020年6月至2021 3月期間購買汽車的傳統能源汽車車主和3976名在2020年9月至2021 3月期間購車的新能源汽車車主的真實反饋。該研究涵蓋了58個品牌的264款傳統能源汽車車型和28個品牌的50款新能源汽車車型，數據收集于2020年12月
2021 1月至5月在中國70個主要城市進行。
據官方數據顯示，比亞迪乘用車7月全系銷售56975輛，同比增長894，環比增長145；其中，新能源汽車銷量再創歷史新高，達50057輛，同比增長2627，環比增長248。
1900/1/1 0:00:0015萬左右的SUV怎么選？許多人傾向于又大又舒適的空間、強勁的動力、亮眼的顏值，當然，安全方面也要夠全面，如果要滿足上述條件，就要到PLUS陣營來挑選了。
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