吳迎秋：“靈魂”面前 汽車企業到了拷問自己的時候了

最近，上汽集團董事長陳虹對“靈魂”和“身體”的比喻在輿論場引起了不小的爭議。我注意到，這場爭議的持續發酵，是因為上汽不愿成為華為的“身體”。敏感話題涉及敏感公司，上汽集團陷入了前所未有的尷尬境地。直到今天，有各種各樣的理論，但沒有達成共識。

造成這種情況的確切原因是什么？首先值得一提的是。在上月底的上汽集團股東大會上，投資者問及上汽與華為、百度等第三方公司在自動駕駛技術方面的合作。陳紅表示，上汽很難接受一家供應商為我們提供整體解決方案。這將變成“他是靈魂，我是身體”，我們不能接受。我們的靈魂必須掌握在自己手中。因此，我們不接受供應商的任何整體解決方案，充其量是通過合作。老實說，無論是從汽車行業的實際情況還是邏輯方面來看，陳紅的話都是正確的。無論是一個行業還是一個企業，如果沒有自己的核心競爭力，它們怎么可能不復存在。提問的投資者也愿意看到，上汽未來有“靈魂”，有核心競爭力。換句話說，如果上汽失去了靈魂，其投資價值也將隨之喪失。

必須指出的是，當前汽車行業正面臨挑戰。特別是近年來，汽車制造業新勢力的出現給傳統汽車公司帶來了許多問題。與新勢力的積極進取相比，傳統車企顯得有些被動。未來的汽車會是互聯網+汽車還是汽車+互聯網？這已經成為一個必須認真對待的話題。在汽車行業看來，無論是傳統汽車還是新車，其物理屬性仍然是汽車。他們需要做的是將汽車插上互聯網的翅膀；

在以互聯網公司為主的科技公司中，他們需要做的是重新定義汽車。所謂的“靈魂”和“身體”之間的關系實際上集中在這里。從不同的利益角度來看，每個人都想把自己放在有利的位置來談論這件事。無論哪一方表達出來，都是有原因的。但輿論場上確實有人為此類爭議定下了基調，認為汽車行業會像手機行業一樣被顛覆。這正在損害汽車行業。一些汽車行業人士承認，新勢力確實在挑戰汽車行業，汽車行業本身也不困惑。2、 三年前，戴姆勒全球首席執行官公開表示，他永遠不會成為谷歌的三星。言外之意，梅賽德斯-奔馳不會成為任何公司的硬件供應商。在這種自我定位下，盡管財政年度不佳，戴姆勒仍在開發智能操作系統和自動駕駛方面投入巨資，聲稱“未來的梅賽德斯-奔馳將成為汽車行業的微軟”。梅賽德斯-奔馳之所以這么做，是因為它明白企業的靈魂是什么，生死的力量必須掌握在自己手中。今天，陳紅的話與戴姆勒首席執行官所說的沒有什么不同。這應該是汽車行業專業人士的本能想法。談論“靈魂”并不意味著不開放。這次輿論風波的另一個原因是，一些人將核心技術掌握在自己手中，這與開放合作背道而馳，給人一種對上汽的自豪感和傲慢感，關起門來造車。如果這種誤讀被放大，那么結論肯定是扭曲的。我相信，在完整閱讀了陳紅的聲明后，沒有人會說上汽已經關閉了。事實上，上汽集團是汽車行業最早與互聯網公司合作的公司之一，包括近年來的每一次上汽開發者大會，與上汽集團的合作生態系統越來越大。此外，必須掌握自己手中的核心技術，并能夠擴大合作的朋友圈，從而提高自己的核心競爭力。這應該是上汽集團在汽車交叉口提供的發展戰略和定位。仔細想想，陳紅的話可能看起來很直白，但實際上，也有上海人的精明。上汽集團將如何實施以我為中心、包容各方的發展戰略？這應該是每個人都關心的話題。什么是“靈魂”？SAIC給出的答案是數據和用戶。出于這個原因，他們提出要“鑄造靈魂”和“扎根”鑄造靈魂是指建設一個集中的電子架構、面向服務的軟件平臺和車輛數據工廠。2020年，上汽集團成立了零光束軟件分公司，專注于為云管理打造全集成的智能車棧解決方案。目前，我們已經獨立升級了中央計算和域控制的電子架構，并將在智己汽車和R品牌車型中配備應用。SOA的軟件平臺總共開放了680多個車輛服務、980多個云服務和260個人工智能框架。扎根”是指在智能化和數字化方面實現相對完整的產業布局。目前，聯創電子等14家“扎根企業”獨立掌握核心技術，構建國內領先的自主體系。在上月底的股東大會上，投資者對“新上汽”的價值給出了自己的判斷“：上汽的核心優勢將在于全地區自主研發的核心軟件！在一系列行動的背后，可以看出所謂的“靈魂”和“身體”之間的關系“這不是陳紅一時的情緒表達，而是上汽近年來的逐步進步。從時間線來看，這幾乎與近年來造車新勢力的出現同步。這表明上汽一直在思考汽車行業下一步將如何發展。過去幾年，造車新力量提出了許多新問題對汽車行業的挑戰。隨著問題的加深，挑戰變得越來越尖銳和敏感。像“靈魂”這樣的敏感領域已經出現了。此時，汽車行業不僅需要意見，還需要行動和結果。不管怎樣，上汽集團已經說過并做過了，其他公司呢？

標簽：奔馳智己汽車

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