本土車企智能網聯賽道先勝一手 梧桐車聯等或為重要砝碼

6月13日，在2021中國汽車重慶論壇上，工業和信息化部相關負責人表示，到2020年，中國智能互聯乘用車將有所增長，半自動汽車的比例將達到15%左右。電動智能汽車將在全球范圍內形成一定的先發優勢。盡管智能網聯時代還沒有真正到來，但我們可以先慶祝一下這場勝利。綜合這場勝利的原因，不難發現，除了重振活力的傳統車企、緊跟差距的新興造車勢力和硬件廠商，武通車聯等互聯網巨頭旗下的車聯網企業在助推這場勝利中發揮了重要作用，這也成為中國車企在智能汽車賽道上相對于外國車企的重要優勢。在百年未有之大的產業變革時期，新的機遇或風險、智能化和網絡化正在成為汽車發展的趨勢和趨勢。如今，中低端汽車通常配備大約100個ECU，這些ECU在十年前才配備在高端汽車上，運行1億行代碼，涵蓋安全、娛樂和自動駕駛。汽車從單一交通工具加速進入移動數字空間，導致軟件在價值中的比例越來越高，最終導致了“軟件決定汽車”的宏大命題。面對新的市場，這個行業可能不會一帆風順，大多數車企都面臨著風險。需求的快速迭代，但車企無法抵御軟件技術的傳統缺點：新車開發預算的40%用于電子系統軟硬件的集成和測試，時間成本更大；汽車每小時的交互數據很容易超過25千兆字節，這表明潛在的攻擊面越來越大；

大規模生產技術的復雜性往往導致技術妥協，產品無法平衡強大的功能和個性化定制等客戶需求。因此，即使是像大眾這樣的老牌車企高管，也在采訪中透露了智能化轉型的困難。面對軟件尤其是系統能力的弱點，與獨立成熟的第三方合作伙伴深度合作，成為車企避免后期巨額初始投資和兼容性測試的最佳方式。目前，老牌的中國互聯網巨頭已經更直觀地“暴露”了科技企業的本質，并成立了新的公司，作為車聯網系統和應用程序的提供商深入進入汽車行業，使車企能夠升級智能互聯網，如騰訊的武通汽車服務。新玩家和新模式將“社交巨頭”和“娛樂帝國”等公眾印象拋在一邊。事實上，騰訊在大數據、云計算、人工智能、物聯網等前沿領域積累了深厚的經驗，在智慧交通和出行生態方面有著長期的思考和豐富的實踐。2018年，騰訊拆分車聯網操作系統和技術基礎業務，成立“梧桐汽車服務科技有限公司”。品牌成立后不久，梧桐車聯開發了操作系統級車聯網解決方案TINNOVE，具有高度開放性、高度適應性和深度個性化的特點，并進行多版本升級。

創新先進的產品使武通車聯成為本土車企長安、奇瑞等品牌轉型升級的重要合作伙伴。長安UNI-T、CS75PLUS、CS55PLUS等車型廣泛搭載TINNOVE，在提供“微信車載版”、“全雙工語音”等具有絕對競爭力的座艙應用和交互功能方面處于行業領先地位。近年來，它已成為一款受歡迎且知名的智能網聯國車車型。

2020年底，五通車聯推出了業界首個開源“技術基地”OpenOS，該系統具有全面強大的系統能力、騰訊的生態下沉和模塊化交付形式，結合了安卓的開源特性和豐富的生態兼容性，極大地提高了天諾的開放性和適應性，并帶來了更靈活的合作模式。2021年初，當“高計算能力的智能駕駛艙”成為業界的焦點話題時，五通車聯依托OpenOS的優勢，率先推出了業界首款智能互聯車載操作系統前瞻性解決方案，深度挖掘高計算能力駕駛艙硬件的潛力，為汽車企業快速響應市場需求提供強有力的技術支持。

業內預測，到2025年，新型智能網聯汽車的銷量占比將達到30%。憑借廣闊的本土市場和科技企業的全面支持，本土汽車品牌在智能網聯電路方面取得了初步成效。隨著以武通車聯為代表的巨頭勢力的不斷發展，也將有助于中國汽車行業加速實現彎道超車。

標簽：長安大眾長安UNI-T發現奇瑞

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