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三項全優!從中保研碰撞測試成績 深度解析比亞迪漢的安全秘籍!

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時間:1900/1/1 0:00:00

世界上沒有什么是一蹴而就的,汽車安全也是如此。整體設計、局部優化、模擬測試和實際車輛驗證需要一個復雜的系統來實現高安全性能車輛。

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由于增加了一整套高壓驅動系統,確保新能源汽車的安全無疑增加了難度。除了傳統的碰撞傷害外,新能源汽車還可能對高壓系統造成損壞,從而導致暴露的高壓電、高壓泄漏、短路和電池火災等二次風險。盡管面臨新的挑戰,但新能源汽車碰撞安全性的提高并非沒有解決方案。在中國保險汽車安全指數C-IASI發布的結果中,市場熱門車型比亞迪漢在新能源轎車中表現最好,這是對這一點的評論。讓我們看看比亞迪漢EV的評估結果,看看比亞迪為實現這7款優秀產品付出了多少努力?

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一體化的安全籠結構和全方位的安全氣囊保護將剛性和靈活性結合在一起。從車身設計來看,比亞迪漢EV采用360度全方位籠式框架結構,相互支撐,結構更加穩定。在車身材料方面,支撐區域采用超高強度鋼和抗拉強度超過1300MPa的熱成型鋼。其中,熱成型鋼在43個地方使用,總使用量為97公斤,在中國品牌量產轎車中排名第一,使用量是第二名的近兩倍。基于BYDHAN卓越的車身強度,在前25%偏置碰撞時,堅固的車身確保了內部乘客艙的變形遠小于G(卓越)極限,并且沒有可見的侵入腳部和腿部空間,因此可以保證乘客的舒適度。在側面碰撞中,B柱、車門防撞梁、地板橫梁等部件承受沖擊,仍保持少量侵入。其中,側面碰撞后B柱與駕駛座中心線的距離為23厘米,超出優秀標準10.5厘米。

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比亞迪漢電動汽車除了配備鋼筋和鐵骨外,全系標配11個安全氣囊。在正面25%偏移碰撞和側面碰撞中,安全氣囊和氣簾能夠及時有效地展開。安全帶約束限制了慣性運動,它們相互補充,很好地承受了假人頭部因碰撞而產生的力,為駕駛員提供了全面的保護。值得一提的是,當發生碰撞時,由于慣性位移,膝蓋經常直接與面板碰撞。比亞迪漢電動汽車的標準膝部安全氣囊可以緩解這種傷害。

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不怕針頭,不怕碰撞,不怕壓力,系統安全是眾所周知的。新能源汽車最大的“不確定性”在于三電系統,而電池安全是其中的核心。在絕大多數新能源汽車火災事故中,通常是由電池不受控制的發熱引起的。比亞迪漢電動汽車搭載的刀片電池為電池安全問題提供了新的解決方案。刀片電池本質上是磷酸鐵鋰電池,但它使用創新的建模結構和制造工藝來提高能量密度并確保安全。此外,刀片電池設計有六層保護,包括高壓識別、主動和被動放電、絕緣耐壓、絕緣電阻、絕緣檢測、產品和連接器保護級別,以及五層保護,其中包括保險絲、高壓聯鎖、碰撞和高壓、接觸器和燒結檢測,以及電池安全管理,形成11層多重保護,大大降低了熱失控導致車輛自燃的可能性。

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在業界公認的最嚴格的針頭測試中,刀片電池穿透后的表面溫度保持在30-60℃之間。它不僅沒有著火,甚至沒有冒出煙霧,成功地征服了珠穆朗瑪峰……

電池安全測試領域。在滾動測試中,在裝載了46噸重型卡車和破碎刀片電池后,比亞迪漢電動汽車在裝載后仍然行駛,配備刀片電池的電動汽車的安全性自然翻了一番。來自世界各地的“虐車”方式多種多樣,只是為了更大的安全性,包括設定碰撞安全目標、布置車輛結構、模擬碰撞安全、驗證實際車輛,所有這些都需要強大的實驗能力來支持。比亞迪漢之所以取得優異成績,很大程度上與公司對汽車安全的重視以及自身實力有關。早在2004年,比亞迪就在上海自主研發、設計并建造了第一個汽車安全碰撞實驗室。2009年,比亞迪e6完成了其首款國產純電動汽車碰撞。2013年,比亞迪斥資1.5億元在其位于平山的總部建造了一個車輛碰撞實驗室。

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在這種背景下,誕生并量產的比亞迪漢,在同行中不能稱之為安全標桿。在車型開發之初,比亞迪漢進行了大量的仿真設計,以模擬發生碰撞時整車、系統、子系統和部件的安全性能。通過不斷優化,比亞迪漢的車身強度和結構合理性得到了提升。此外,比亞迪安全檢測中心積累的數千項寶貴的“比亞迪標準”也為比亞迪漢的研發提供了堅實的技術基礎。根據官方信息披露,在比亞迪碰撞實驗室,平均每天有2-3輛量產車被撞報廢,而比亞迪漢光在研發過程中已經生產了近500輛。從某種程度上說,比亞迪漢之所以有如此出色的安全性能,離不開每一款車型所經歷的無數磨難。

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比亞迪為什么能通過中國保險研究院的嚴格測試?三項最高榮譽成就的背后,是比亞迪工程師無數個日日夜夜的努力,而從根本上講,這一切都源于比亞迪對汽車安全的高度重視。在此過程中,比亞迪不斷追求更嚴格的自我完善標準,向公眾展示了“安全是最大的奢侈品”的高尚品質,而比亞迪漢則是“奢侈品”一詞的最佳體現。

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