借“大風口”乘勢而上 愛馳汽車首座換電站及U5換電車型投入試運營

順應能源轉型趨勢，抓住換電風口，愛馳汽車依托完善的產品體系和成熟的技術儲備，打造“C端充電，B端換電”的新商業模式。5月20日，愛知汽車首個發電站和愛知U5電動汽車車型投入試運行。截至目前，U5電動車型已收到600輛訂單，首批車輛將投入共享出行市場，幫助新能源汽車行業快速突破瓶頸，實現純電動運營汽車的高效運營，打造新能源共享出行和換電生態系統。

今年4月，愛知與藍谷智慧能源達成合作。雙方在電動汽車換電車型開發、換電技術研發、電站設備生產銷售、大數據運營、品牌合作推廣等業務上進行了合作，共同開發運營。隨著愛知首個替換電站和U5替換電車模型的調試，預計未來三年內將投入不少于2萬輛汽車，實現在17個城市建造至少200個替換電站的目標。

近日，工信部、國家能源局聯合發布關于組織開展新能源企業換電模式應用試點工作的通知，指出從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式的應用試點工作，旨在推動新能源汽車換電模式的創新應用，促進新能源汽車與能源的深度融合，支持碳峰值，實現碳中和目標。此外，據中電聯預測，到2035年，我國換電站數量將達到1萬座，換電服務市場規模將達到1200億元。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的最新數據，截至2021 4月，中國共建成617座更換電站，表明中國更換電站的建設具有廣闊的市場想象空間。隨著這項應用試點工作的啟動，無論是從政策角度還是市場規模來看，換電模式都正在成為行業的一股“大風”，吸引大量企業進入，愛知汽車就是其中之一。

眾所周知，與私家車行業相比，新能源汽車在共享租賃運營中的使用在能量補充和使用成本方面存在更突出的問題，換電模式也恰逢其時。在深耕C端充電領域的同時，愛知在進入本地換電領域時，在公共換電系統建設方面選擇了投資成本相對較低、可持續發展的共享出行換電模式。全面滿足B端運營車輛的能量補充需求，解決不同參與者的出行需求。

愛知的換電模式將從根本上解決B端用戶的三大痛點，尤其是網約車和出租車司機運營。首先，與充電相比，電池更換將顯著縮短車輛的能源供應時間，提高車輛的有效運行時間和每日運行里程，并增加駕駛員的用戶收入；其次，3分鐘的電池更換不會改變用戶的用車習慣，進一步提升電車體驗；

此外，在車輛能量補充效率更高的同時，還可以延長動力電池的使用壽命，確保最佳續航里程。基于此，換電模式逐漸成為新能源運營汽車快速推廣的重要解決方案。

在短短一個月的時間里，愛馳汽車已經能夠準確把握風口，快速實施換電模式，成為目前為數不多的換電模式成熟的車企之一。這一切都得益于愛知深厚的技術實力和全面的產品體系。

依托“AI TECH”智能技術，愛知汽車自成立以來，系統全面規劃了智能網聯、自動駕駛、輕量化車身、平臺架構、動力總成等多項核心技術。愛知已經建立了自己的具有自主知識產權的純電動MAS平臺。在江西上饒建設了一座具有工業4.0標準車輛資質的數字化、智能化、柔性化超智能工廠。它還開創了全球領先的輕型“上鋼下鋁”車身結構，并獨立開發了用于干濕分離的“三明治”結構電池組。這些為已投入運營的愛知U5替代電車車型提供了前瞻性的技術支持和質量保證。

標簽：愛馳愛馳U5

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