開一部續航403公里的電動車去西藏這名R用戶是如何做到的？

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4月19日至27日，在上海車展3號館上汽集團中心展區，上汽集團攜9家子公司聚焦“新能源、智能網聯”戰略，從前沿技術、前瞻設計、品質出行等多個維度分享對未來汽車出行的見解和想象，創新產品和用戶共創，以及他們在產品打磨中的積累和積累。其中，作為R汽車的代表，MARVEL R 5G版本的車主、“ES33”的盲訂車主黃青先生分享了他駕駛電動汽車從上海到西藏的有趣經歷，以及他與R汽車相識后在出行、社交等方面的積極變化。R Car也是唯一一個邀請用戶上臺分享故事的智能汽車品牌。

熱愛科技的記者

作為一名負責任、富有同情心的媒體人，黃青至今已有超過15年的專業經驗。在他的工作中，他通過客觀公正的報道傳遞了正能量。在日常生活中，黃青熱愛尖端技術，是一個技術極客。2018年5月，當他第一次看到MARVEL X時，他被它酷炫的技術配置所吸引，第二天就盲目訂購了一臺。出于對R汽車的熱愛和信任，他今年為家人購買了“世界上第一輛5G智能汽車”MARVEL R。在參加了“R品牌共創生態大會”后，他盲目訂購了一款“智慧新物種”ES33。汽車的使用成本僅為汽油動力汽車的1/5，純電動出行一旦使用就很難回收

在“智聊”活動上，黃青分享了自己擁有一輛智能電動汽車后的感受。一旦我開了一輛電動汽車，我就再也回不去了。不僅用車成本大幅下降，我的出行習慣也發生了重大變化，”黃青說。許多“以油換電”車主的共同愿望是使用難、退貨難。

首先，這是一種經濟優勢。黃青愛車的月平均充電費用僅為122元左右，車輛的剎車片、輪胎等易損件也比汽油動力汽車的更換周期長得多。據計算，使用智能電動汽車的成本僅為汽油車的五分之一，每年可輕松節省近萬元費用。此外，你開的車越多，省的錢就越多。

其次，駕駛習慣發生了變化。對于智能電動汽車的用戶來說，每天到家后，他們都會“充電”，第二天早上汽車充滿電，無需在加油站排隊加油。電動汽車是一種更經濟、更方便的城市日常通勤選擇。在電動汽車普遍實現“城市出行無障礙”的當下，黃青認為，電動汽車的使用并不局限于城市內部的通勤。隨著公共充電站等基礎設施的不斷完善，電動汽車也可以實現“無憂城際出行”。自駕前往西藏，行程真實

“你能開純電動汽車去西藏嗎？”也許很多人對此持懷疑態度，但黃青和他的車在2020年11月黃金周假期做到了！

當然，這絕對不是一件容易的事，畢竟黃青一路上沒有加電動車，這讓他“通電比加油更方便”。一路上，他主要依靠沿途的公共充電站來補充能量。目前，西部高原地區充電站數量覆蓋率仍然不高，高原地區的環境和氣候更加復雜，對智能電動汽車的續航性能提出了更大的挑戰。這就要求智能汽車能夠準確預測剩余續航里程，并利用超級充電地圖合理規劃充電路線。

黃青承認，在旅程開始時，仍然有一些“恐懼”，因為有很多未知的情況，當電池電量低于50%時，焦慮就開始了。電動車用戶的“續航焦慮”在極端情況下被無限放大。但令他高興的是，汽車發動機的剩余續航里程指示一直相對準確，“所見即所得”這句話讓他非常放心。當它距離拉薩布達拉宮400公里時，汽車即將耗盡動力。半徑為20公里的三個充電站中，有兩個已被占用或無法使用。絕望中，他來到第三個充電站打卡。在給充電之前，他虔誠地祈禱，眼前唯一的充電樁成了“全村的希望”。幸運的是，在插入充電的那一刻，汽車的系統顯示有一股電流流入動力電池。充滿電后，MARVEL X“擊中頭部”，跑向布達拉宮腳下。這就是我們有這張照片的原因。”黃青在談到自己的西藏之旅時，激動之情溢于言表。

在西藏之行中，黃青翻山越嶺，經歷了負電消耗，他還解鎖了智能電動汽車的一項隱藏技能。在穿越山口時，車輛的用電量達到了全程的峰值，到達山頂時只剩下32%的電量。然而，由于安裝了動能回收系統，車輛在下山的路上不斷用回收的能量給動力電池充電。在山腳下，電池電量恢復到74%，平均功耗達到-13.5kWh/100km。想象一下，如果你開著一輛汽油動力汽車，在半山腰上，汽油用完了，你將不得不躺下。即使下坡時‘空擋滑行’，油箱里的油也不會太多，”黃青自豪地說。

從最初的“恐懼和恐懼”到后來的400公里“極限挑戰”，黃青完成了一次從心態到體驗全面理解智能純電動交通的西藏之旅。通過親身經歷，我已經將對R品牌的熱愛轉化為信任！”黃青說。從西藏結婚并因R回到上海后，黃青的西藏傳奇之旅在汽車愛好者中傳播開來，他甚至喜歡“青葉”這個提花名字。今年年初，他參與成立了R+上海車主俱樂部。