零部件巨頭造假案再現 日系車品質光環恐加速流失(圖文)

繼高田安全氣囊和神戶制鋼事件之后，另一家日本汽車零部件巨頭正面臨大規模質量危機。2月16日，日本汽車零部件巨頭曙光制動工業有限公司發布官方聲明，承認其在日本工廠生產的制動裝置和零部件產品的質量檢測數據被篡改和偽造，涉及11.4萬多條數據。其中，不符合與汽車制造商約定標準值的產品數量達到5000件，發現的數據造假可以追溯到2001年。曙光制動工業總裁宮崎康弘回應稱，涉及數據造假的零部件產品最終流入了10家日本車企，具體公司名稱不便透露。然而，經過車企的重新檢查，他們“都認為產品性能沒有問題”。因此，曙光剎車及相關車企目前沒有召回計劃。至于是否涉及中國市場，Miyaji表示，無法確認零部件組裝后是否出口到海外的日本。盡管聲明最后強調，大規模數據造假預計不會對公司業績產生重大影響，但由于涉及的產品數量多、前后時間跨度長，以及高田安全氣囊和電氣設備公司引發的燃油泵缺陷事件引發行業震蕩，黎明剎車公司無疑加速了日本汽車“制造業”光環的再次喪失。生意的下滑已經有了跡象。公開數據顯示，在過去的一個世紀里，道恩制動公司多次抓住日本工業制造業的擴張機遇。在第二次世界大戰前夕，黎明號開始使用剎車片；

20世紀60年代，與著名的美國制動片制造商Benoitte結成了技術聯盟，為其作為制動巨頭的地位奠定了基礎。20世紀80年代，日本汽車在北美和其他地方備受追捧，道恩剎車公司利用這一趨勢，通過與通用汽車的合資企業在美國建立了第一個海外生產基地。

盡管2008年的金融危機對包括雷曼兄弟在內的跨國公司造成了沉重打擊，但它成為黎明制動將其業務全球化提升到一個新水平的機會。2010年，曙光抓住機會，將其剎車業務收入博士集團旗下。財報顯示，當年曙光制動海外凈銷售額首次超過日本，成為營收主力。之后，道恩制動全面收購了其北美合資企業的剩余股份，并將其八個子公司合并為一家總部位于北美的公司，將市場劃分為四個主要地區：北美、日本、歐洲和亞洲。作為汽車制動裝置的大型供應商，曙光的產品還涵蓋摩托車、軌道列車、風力渦輪機和起重機等多個領域。但近年來，業績下滑已成為《黎明剎車》的主旋律。財報顯示，黎明剎車2017財年至2019財年的總收入分別為2649億日元、2437億日元和1933億日元。2019財年的業績下滑尤為明顯，道恩制動解釋稱，這主要是由于北美和中國主要汽車制造商的訂單大幅下降，以及幾家中國主流汽車制造商停止生產相關車型。日本汽車制造業的“高田現象”？根據2020財年前三季度的數據，道恩制動行業在報告期內的主要客戶是豐田、日產、通用、本田、大眾等多家跨國汽車公司，其中日本和北美貢獻了71%的業績。此外，豐田還持有該公司11%的股份。一位業內人士告訴《財經汽車》記者，日本有很多壟斷企業和跨國制造商，每個壟斷企業之間的商業交易風險都很高。個別企業的質量問題往往會導致行業沖擊。特別是近年來，日本制造業一直受到制度僵化和持續尾隨等諸多弊端的困擾。曾經流行的日本工匠精神，由于一再出現假冒和質量危機，如今已經失去了聲譽。2017年，由于產品存在致命風險，日本汽車安全氣囊制造商高田安全氣囊宣布其美國子公司破產。這被稱為日本制造業市場上最大的破產案，其次是全球歷史上最大的汽車召回案。截至2020年11月，高田安全氣囊事件已涉及4000萬輛汽車，涉及6300萬個安全氣囊。高田安全氣囊引發的召回事件可以追溯到2008年，但對相關車企和行業的影響一直持續到今天。2月19日，福特公司宣布，出于同樣的原因，將召回300萬輛汽車。另一家供應商巨頭日本電氣設備公司（Nippon Electric Equipment）因其燃油泵存在缺陷，導致500多萬輛汽車產品被召回。中國一汽馬自達、長安馬自達、廣汽豐田等都受到牽連。其中，廣汽豐田最暢銷的兩款車凱美瑞和漢蘭達也未能幸免。在2020年11月的“擴大召回”之后，他們在今年1月底被“再次召回”。半個多世紀以來，日本已經從一個工業小國轉變為一個汽車制造大國，以其強大的產品經濟性和高可靠性而聞名于世。隨著智能化和電動化浪潮席卷全球汽車市場，日本車企正面臨集體轉型挑戰，零部件質量問題引發的丑聞將給這一過程蒙上陰影。

標簽：豐田世紀馬自達本田長安

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