卡羅拉雙擎VS享域銳·混動 動力油耗空間全面PK 誰更勝一籌？

幾天前，我接到一個任務，我1995年出生的表弟想買一輛車，我的長輩讓我幫忙建議。我表哥的需求很明確，有轎車，空間大，動力強，而且很省油；開車的第一站是帶女朋友回家過年，所以這輛車一定很可靠。聽完他的要求后，我的腦子里一片茫然。在我的印象中，這四個關鍵詞中的動力和燃油效率不可避免地會發生沖突，就像魚和熊掌一樣，不可能兩者兼得。經過綜合考慮，我們將目光投向了混合動力電動汽車（HEV）車型。經過價格、外觀等方面的層層篩選，卡羅拉雙擎和享域銳混動最終脫穎而出。

從紙上的參數來看，兩者之間的差異非常小。我的表姐也在兩輛車之間搖擺，遇到了選擇困難。所以我們找到了兩輛車，并進行了全面的比較。在參數下，這兩款車中哪一款的整體質量更強？哪一個更值得給我表弟買？實際測試的第一步是性能測試，這需要強大的技術、動力和燃油效率。因為在傳統印象中，燃油效率和動力是完全矛盾的。兩款車都配備了混合動力技術，燃油效率絕對是燃油效率，但動力性能呢？我們一測試就能知道。

試驗在相同條件下進行，采用封閉式大型直線軌道，室外溫度為4℃；使用專業設備P盒記錄數據；在測試過程中，兩名乘客乘坐的是同一個兩人；將兩種駕駛模式都設置為正常模式；

測試的操作過程是從靜止狀態直接踩在地板油上，然后安靜地等待，直到速度超過100公里/小時。

首先出現的是卡羅拉雙引擎。踩下地板油后，動力反應非常敏捷，但除了起步時有推背的感覺外，隨后的加速并不意外，在加速過程中甚至讓你感到有點焦慮。最后，在筆直的道路上跑了一半以上后，速度終于超過了100公里/小時。卡羅拉雙擎的最終成績是0-100km/h，加速時間為11秒，相當于純燃油汽車中1.5L發動機的功率水平。

隨后，享域睿混動首次亮相，踩下地板油后，動力響應也超快。與卡羅拉不同，這種騎行的加速力可以持續到80公里/小時之后，在后推力減弱之前。在同一條測試道路上，在卡羅拉雙擎剛剛超過80公里/小時的速度下，享域睿混合動力的速度達到了100公里/小時。在測試過程中，已經可以感覺到享受域名的速度要快得多。最終結果顯示，享域睿混動的性能為0-100km/h，加速時間為9.3秒，動力幾乎處于1.5T的主流水平。

在前往性能測試現場之前，我們還測試了兩者的油耗。測試的路況為約10公里的慢行擁堵路段、約60公里的城市快速路、約15公里的山路，由兩輛車組隊行駛，以確保兩者的行駛條件盡可能一致。最終，卡羅拉雙擎的百公里油耗為4.3升，而享域銳混動則略勝一籌，百公里油耗表現為3.9升。總體而言，兩款車的油耗都很低，幾乎處于4L的水平。

使用相同的混合動力技術，油耗差異不大，但為什么兩輛車的動力差距這么大？事實上，仔細觀察，卡羅拉雙擎和享域睿混合動力實際上代表了豐田的THS第二代和本田的第三代i-MMD技術。盡管兩者都是混合技術，但它們的結構不同。

卡羅拉雙擎采用豐田THS第二代技術的基本理念是以發動機為主，電動機為輔；在行駛過程中，車輛主要由發動機驅動，而電動機僅在發動機驅動效率較低時（例如在低速時）替代發動機，以節省燃料。雖然發動機和電機在快速加速時可以協同工作，但兩者的動力都不強，尤其是發動機。一臺1.8升發動機的最大功率只有72千瓦，電動機和發動機的綜合功率只有90千瓦。因此，很容易理解它的加速速度很慢。然而，在燃油效率方面，它確實非常出色，每100公里4.3升的油耗在同行中非常領先。

享域瑞混合動力使用的本田第三代i-MMD技術的基本理念是以電動機為主要部件，發動機為輔；為了保證功率的輸出，它采用了高性能的大型電機，最大功率為96kW；

同時，它的1.5L發動機雖然排量較小，但技術更先進，熱效率高達40.5%，最大功率比卡羅拉雙擎的1.8L發動機更強，達到80kW。電動機和發動機系統的總功率為113kW。在80公里/小時的速度范圍內，電動機是車輛的主要駕駛員，發動機只為電動機提供動力。因此，享域銳混動的動力類似于電動汽車，響應積極，動力輸出強勁。速度達到80km/h后，電機的效率降低，發動機的效率更高。因此，該系統將使用發動機直接驅動車輛，這是提供更強動力和更省油的關鍵。

在實際駕駛對比中，除了動力更好之外，享域銳混動的轉向手感也更具彈性。方向盤非常精確，汽車前部直接響應轉向。此外，精致的轉向阻尼使操作變得容易。

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卡羅拉雙擎的轉向也不錯，指向很精確，但阻尼很重，缺乏一些線性。直觀的感覺是，轉彎時似乎總是有一條橡皮筋拉著轉向軸，總是想讓你回到右方向盤。對于體力較弱的人來說，開車可能有點費力。

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底盤方面，享域睿混動的底盤調教在舒適性和運動性之間更加平衡。當通過顛簸的道路時，懸架可以直接過濾掉顛簸，確保車內乘客的舒適性；

同時，在緊張的駕駛過程中，懸架的支撐力也比較強，保證了車身姿態的穩定性。

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相對而言，TNGA架構下的卡羅拉雙擎更強調底盤的運動性，在激烈的駕駛中表現良好。然而，當通過顛簸的道路時，它有時會產生額外的彈跳，這在一定程度上影響了車內乘客的舒適度。

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為了更舒適，誰的尺寸和空間更大？在討論了動力學之后，讓我們來看看靜態性能。讓我們先看看這個空間。俗話說，“一英寸長，一英寸強”。雖然都是A級轎車，但享域銳混動的車身尺寸要比卡羅拉雙擎大得多。

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尺寸更大，自然空間也更大。以下是筆者對這兩款車的車尾空間進行的實際測量。從圖中可以清楚地看到，卡羅拉雙擎的車尾空間一般，而悅睿混動則相對寬敞，尤其是腿部空間方面，完全是越級的表現。

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值得一提的是，為了擴大享域銳混動的后排座椅功能，設計師還為其設計了一個小桌子板。想象一下，坐在享域銳混合動力的后排，倒上一杯美味的飲料，放在一張小桌子上。對于有孩子的家庭來說，你甚至可以設置他們的玩具和用具，現場會非常愉快。

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測量完空間后，讓我們談談座椅的舒適度。享域睿混動的座椅襯墊相對柔軟，在保證足夠支撐的同時，提供了非常柔軟的質感。此外，尺寸也比較寬敞，看起來很像家里的大沙發。

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卡羅拉雙擎的座椅襯墊相對較硬，雖然有很好的支撐性，但坐起來有些結實。此外，后排座椅的空間相對狹窄，導致乘坐體驗不太舒適。總的來說，它仍然是日常家用汽車的設置。

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哪一個在智能駕駛方面更強？最后，讓我們來比較一下這兩款車的智能性能。作為日系合資車的兩大領軍車型，兩款車的配置表現不相上下，都非常豐富。例如，在智能汽車發動機方面，享域銳·混動搭載本田CONNECT 2.0智能引導互聯，卡羅拉雙擎搭載豐田智能出行互聯系統；本田CONNECT 2.0智能制導互聯系統，實際上是翔宇和銳的混合動力，非常流暢，滑動操作流暢，內置了許多功能。它不僅具有在線導航、音樂等功能，還支持CarLife智能手機互聯，可以將智能手機上的功能投射到中控屏幕上。

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此外，這個屏幕還可以顯示車輛右側的盲點，在狹窄區域行駛時非常有用；它還可以更好地確保日常駕駛過程中的安全。

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卡羅拉雙擎在大屏幕上也有各種功能，包括在線導航、在線音樂等。整體功能與Joy Realm Hybrid相似，但整體體驗有一個缺點：屏幕分辨率低，清晰度不太好。

標簽：享域卡羅拉豐田本田理念

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