1月25日，2020年市場動蕩不安，兩極分化嚴重。許多汽車公司正處于破產和破產的邊緣，許多公司正在達到新的高度。隨著所有這些資源向龍頭企業匯聚，一汽-大眾牢牢地贏得了2020年銷量第一的車企地位。在中國乘用車市場銷量同比下滑的背景下，一汽-大眾全年累計實現終端銷量2161888輛，同比增長1.5%。其中，大眾品牌終端銷量為1280377輛，奧迪品牌終端銷量726288輛，捷達品牌終端銷量155223輛。在生產端，一汽-大眾年產能超過207萬輛，成為2020年唯一一家產銷量超過200萬輛的乘用車企業。
更重要的是，一汽-大眾向電動化的轉型在2020年也意義重大。一汽-大眾華南基地MEB智能工廠成功投產，基于MLB evo平臺的C級豪華純電動SUV奧迪e-tron已在長春基地下線。2024年，奧迪將與中國一汽合作，開始生產首款基于PPE平臺的電動汽車。PPE平臺是大眾汽車集團生產高端電動汽車的專用平臺。所以在2020年，盡管在逆境中實現了自我超越，一汽-大眾也完成了未來框架的布局。2020年對經銷商來說是非常艱難的一年，因為他們依靠穩定來贏得勝利。在這種情況下，一汽-大眾首先需要保護的是經銷商渠道。在減少經銷商任務等措施的基礎上，還推出了數字化新營銷，并利用線上活動吸引經銷商。一汽-大眾通過精準營銷、直播銷售、圈層營銷、口碑營銷和多維度傳播創新，在消費者中保持較高的活躍度，不斷將網絡粉絲轉化為進店顧客。
一汽-大眾品牌通過短視頻、直播、云看車等多種數字化傳播方式，不斷豐富消費者接觸點，滿足潛在客戶向保障客戶的個性化體驗和流量轉化，為品牌打造私域流量池，實現深度客戶運營和多價值挖掘。
在積極防控疫情的基礎上，一汽-大眾奧迪率先啟動全面復工，幫助經銷商保持穩定的經營狀態和終端用戶體驗。在克服疫情影響后，一汽-大眾奧迪依托產品、營銷、銷售等多個維度的一系列創新，不僅為用戶帶來了更加多元化、個性化的產品選擇，也帶動了一汽-大眾-奧迪新零售模式的不斷深化。
作為一個新興的自主品牌，捷達在渠道建設方面迅速建立了一支優秀的經銷商團隊；為制造商和客戶構建三方共贏的生態系統；
時代發展日新月異，城市建設加速進程，推動了商用車市場快速發展。隨著行業的改變，用戶需求的提升，大貨廂的藍牌輕卡成為市場上的主銷車型。
1900/1/1 0:00:00日前，筆者接到一個任務，95后表弟要買車，長輩讓我幫忙參謀。表弟的需求很明確，轎車、大空間、動力強、很省油；用車的第一站是帶女友回家過年，所以這輛車必須非常靠譜。
1900/1/1 0:00:001月22日，大眾集團表示，受疫情影響，2020年利潤幾乎減半，但得益于中國高檔車銷量反彈，以及第四季度汽車交付量上漲，集團最終保持了盈利。
1900/1/1 0:00:00又到年末購車季，不少人等著年終獎清空購物車。如果預算15萬左右，希望挑一輛高品質的德系SUV，上汽大眾斯柯達柯珞克不妨關注一下。
1900/1/1 0:00:00“中國從2019年到今年，是一個過剩的市場。老百姓為什么買單呢？不再為必需品，他們為自己的美好生活體驗買單。”在著名財經作家吳曉波的跨年演講上，他如是說道。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，在全球電池競賽中，美國不僅僅是敗下陣來，而是幾乎沒有參與競爭。目前中國主導著全球鋰電池的生產，并正在以驚人的速度建廠。
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