占比持續下滑 美國正在電池競賽中敗下陣來(圖文)

據外媒報道，在全球電池競爭中，美國不僅輸了，而且幾乎沒有參加比賽。目前，中國在全球鋰電池生產中處于領先地位，并正在以驚人的速度建廠。歐洲也在增加電池工廠的數量，該地區的電網和汽車公司正在從化石燃料轉向電力技術。盡管一些公司計劃在美國建廠，例如特斯拉在得克薩斯州的工廠，但彭博新能源財經預測，到2025年，美國在全球電池生產中的份額將從現在的8%降至6%。

然而，事實上，美國擁有電池制造業所需的大部分要素。首先，美國有原材料，三家公司目前正在南加州沙漠開發從地下鹵水中提取鋰的設施，而阿肯色州和內華達州也在進行類似的項目。其次，美國也對電池有需求，公用事業公司正在將大型電池連接到電網，以儲存可再生電力并防止停電。美國汽車制造商也在增加電動汽車的產量。在奧巴馬政府時期，美國政府推動了國內電池工廠的建設。然而，市場對這些設備的需求不足以支持這些工廠的運營，導致這一努力的尷尬失敗。例如，2012年，一家名為A123 Systems的制造商在獲得2.49億美元的聯邦資金后宣布破產。然而，這種情況現在已經改變了。Cairn Energy Research Advisors是一家位于科羅拉多州博爾德市的咨詢公司，該公司總經理Sam Jaffe表示， “如果我們想在北美建立國內電池供應鏈，現在是時候加速了。對話應該圍繞‘礦到車’展開，而不僅僅是‘電池到車’。鋰電池已經成為21世紀的一項基礎技術，發揮著至關重要的作用，以至于美國政府在2018年將鋰列入對國家安全至關重要。清潔技術非營利組織新能源Nexus的首席能源官Danny Kennedy說：“作為世界上最大的經濟體，美國沒有參與進來簡直令人難以置信。如果我們現在參與進來，我們就有潛力成為未來的冠軍，而不必將其拱手相讓。”。“該組織最近發布了一份關于建立國內電池行業可能性的報告。對于美國汽車制造商來說，他們非常渴望在當地生產電池。在貿易動蕩的時代，依賴進口電池仍然是一個問題，盡管新總統拜登廢除了前總統的關稅制度。隨著全球汽車公司開始向電動汽車轉型電動化，底特律需要足夠的電池供應來將汽車價格維持在較低的水平。此外，電動汽車電池組又大又重，運輸成本非常高。例如，雪佛蘭Bolt緊湊型汽車的電池組重量約為950磅。如果這些電池來自美國的工廠，可以降低運輸成本。汽車研究中心技術總監布雷特·史密斯表示，“想象一下，從亞洲運輸數百萬個電池組，這簡直是一場噩夢。在這種情況下，在當地生產電池更符合邏輯。”除了通用汽車和LG化學在俄亥俄州建造的電池工廠，以及SK Innovation即將在佐治亞州建造的兩家工廠，美國也有許多電池初創公司即將大規模生產。位于科羅拉多州的電池制造商Solid Power股份有限公司預計最早將于2025年底開始為汽車生產提供支持。首席執行官Doug Campbell表示，美國已經展示了其創新能力。他說：“然而，我們面臨的風險是：這些創新能否留在我們的國家？我們會走太陽能電池的老路嗎？”

標簽：世紀特斯拉雪佛蘭

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