就在2020年之后,一組數據剛剛發布。預計2020年中國汽車銷售規模將下降2%,而2021的銷量可能保持不變。毫無疑問,中國汽車市場正在進入一個存量時代。這意味著,作為一個基準,它將成為汽車市場的一個新游戲規則。因為如果每個品牌和汽車公司都想擴張和崛起,就必須從競爭對手那里搶奪食物。縱觀愈演愈烈的10萬級轎車市場,這場戰斗更加明顯。沒有一款車型具備打破舊市場趨勢、樹立新標桿的使命和決心。那么,如果你想成為一名“將軍”,到底是誰來決定呢?我們仍然需要關注未來10年中國消費市場的支柱——當前的新一代。只有他們才能判斷A級市值基準,誰是真正的A,誰是超級A?
第12代卡羅拉:更年輕=更有動力?在a級轎車的價值基準爭奪戰中,這是一把雙刃劍,不可避免地會提到卡羅拉。自2004年引入國內市場以來,它以其經濟實惠的形象在中國暢銷。但頂尖學生也有麻煩:他們的消費者群體正在老齡化,他們如何競爭未來一代?卡羅拉打出的第一張牌叫做“運動,時尚”。但我們都知道,如果汽車行業有一款車型可以被稱為“穩定批次”,那一定是卡羅拉。前進,但不是激進,這是卡羅拉。因此,就第12代車型的整體外觀而言,冷靜和內斂仍然是最強的背景色。雖然車形的亮黑色格柵,再加上兩側的C形裝飾板,使前臉看起來非常有張力,但仍然很難擺脫平庸的屬性。
內飾配置方面,新一代卡羅拉簡潔敏捷,但智能配置的缺乏也讓新一代難以滿足。大面積軟質材料的覆蓋,座椅顏色的搭配,讓內飾更有層次感。TNGA架構帶來的機艙布局優化相對容易獲得用戶的青睞,但空間一直是吐槽的焦點。
尤其是在動力方面,卡羅拉顯然有點困惑。為了爭取更好的動力體驗,卡羅拉家族針對曾經最突出的“標志性噱頭”——燃油效率,采取了“盡量保持”的策略。1.2T版本的綜合最低油耗為每100公里5.1升。然而,根據實際用戶的反饋,大量來到“節油老字號”的客戶發現,油耗“理所當然”的絕對優勢已經成為高低油耗的“謎”。隨之而來的是“卡羅拉省油名不副實,日系車省油已成過去”的質疑和批評。卡羅拉有點委屈,正如中國諺語所說:“物極必反”。也許“經濟”這個名字曾經太響亮了,真的會影響“年輕化和個性化”的變化。爭取未來新一代的認可確實是一項長期而艱巨的任務。
第14代宣儀:整容測試,年輕人會為此買單嗎?A級價值基準的另一個競爭對手無疑是日產軒逸。軒逸是東風日產旗下的一款特供車。自推出以來,憑借其產品實力和聲譽在A級市場表現良好,目前已達到第14代。很多人其實很困惑,為什么軒逸總是賣得這么好?如果你用兩個詞回答,一個是“穩定”,另一個是是“舒適”。然而,他們賣得越好,就越害怕將來賣得不好。所以每一輛A級車都想贏得更多的新一代年輕人,軒逸也聲稱如此。日產對此的回應是走“小天籟”路線。事實上,第14代軒逸一亮相,很多人就想到了天籟,而且……
re確實是一種瞬間明亮的感覺,比上一代軒逸漂亮多了。車身采用了更加粗獷的線條,提供了更加立體、飽滿的視覺體驗。
但第14代軒逸在內飾方面仍然堅持穩定的風格。設計更加規則和對稱,淺棕色的內飾配色方案顯得家常而穩定,8英寸的懸浮式中控臺顯示屏也井然有序。被稱為“移動軟沙發”的軒逸的動力不需要太多討論,因為與CVT無級變速器總成配對的1.6升發動機已被日產使用多年,沒有太大變化。對于1.3噸的車身重量和日產的調教風格來說,只能說是“足夠了”。70公里/小時后,會有明顯的疲勞感,否則就不叫軟沙發了。因此,不得不說,日產軒逸依然傲視群雄,魅力四射。盡管高喊“年輕化”并推動重大變革,但內心仍有許多擔憂,比如難以承受的銷售皇冠和舒適的路線。因此,不難理解,日產選擇在外觀方面邁出第一步,更多地挖掘年輕人的品味。很難說擁有獨特而敏銳眼光的新一代是否會接受這一點。第七代伊蘭特:顛覆了A級傳統價值,這個標桿代表了中國人。對于2020款北京現代第7代伊蘭特來說,它絕對是一匹被殺的黑馬。自年初以來,關于這種模式的新聞報道不斷,引發了熱議;就在年底上市后,也就是兩個多月后,銷量突然飆升至42649輛。很多人都在想,伊蘭特為什么這么受歡迎!
事實上,作為一款全球車型,第七代伊蘭特已經在北美市場爆發。最近幾天,它還帶回了“2021北美風云汽車年度獎”,可以說是非常受歡迎。但這些只是背景。第七代伊蘭特之所以真正受歡迎,是因為它對A級車市場產生了前所未有的影響,其對年輕化的深刻詮釋完全讓市場驚嘆。一切都要從北京現代于2019年推出的第三代i-GMP平臺說起。首先,i-GMP在降低模塊和前后懸架幾何結構方面進行了優化。這意味著車輛設計的重心將更低,底盤穩定性將更高,這是朝著轎跑方向的轉變,將極大地為車輛設計的運動性能奠定基礎。其次,i-GMP在車身輕量化和車身強度方面實現了同步提升。重量的減輕和增強促使車輛在性能和能源效率之間達到極致的平衡。這一平臺技術的跨越式升級注定了伊蘭特能夠在年輕化的道路上取得長足的進步,而不僅僅是表面的體驗。真正出現在市場上的第七代伊蘭特,比想象中還要驚艷。
今天的新一代人夢想的夢想汽車是什么?也許車型不同,但沒有年輕人不渴望超級跑車。然而,出乎意料的是,憑借A級市場的消費力,第七代伊蘭特利用感官運動和參數動力學設計理念,創造了一種低趴、寬體、未來轎跑風格的姿態和風度,這無疑是對細分市場的顛覆性影響。
更重要的是,它提供了無與倫比的“令人耳目一新”的處理質量。兩套動力總成,一套是伽馬1.5L MPI發動機和智能CVT變速器,可以帶來即時動力輸出,同時將最低油耗降至每100公里4.9升,這顯然是同類車型中最低的。240TGDi大功率發動機和7DCT變速箱的另一個黃金動力組合,前者是“Ward Top 10發動機”,后者具有高傳動效率和更平穩的換檔,再加上i-GMP平臺賦予的卓越底盤性能,使這款車的駕駛品質在A級市場上難以匹配。
此外,優越的配置也使同級車型難以競爭,第七代伊蘭特擁有同級車型中最多的23項ADAS配置。其中,FCA-JT前方防撞輔助-過馬路車輛、BCA盲點防撞輔助、SEW安全出口提醒、RCCA后方交叉口防撞輔助、DRM后方圖像顯示系統、BVM盲點顯示系統、SVM360°全景圖像都是同行獨有的。從產品力來看,伊蘭特更像是一個“十足的優等生”,其他同級別的“偏科生”很難與之競爭。從目前的市場表現來看,新一代對這匹a級新黑馬的認可度也很高,尤其是伊蘭特作為一款全球車型,擁有1400萬輛的保證數量和可靠的聲譽。可以說,它不僅有過去的輝煌,也有現在的實力和未來的青睞。
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寫在最后:在激烈的A級車市場競爭中,哪一款車型A爆發了?每一代新人心中都有自己的答案。當然,無論是卡羅拉、軒逸還是伊蘭特,它們都有自己堅定不移的市場道路。而未來,滾動的A級車市場競爭格局最終將遵循第七代伊蘭特推動的高水平競爭的發展方向,或陷入價格競爭的泥潭。市場將提供答案。
日前,據外媒報道,特斯拉曾計劃在2020年底關閉ModelS和ModelX的裝配線,并通知該公司員工務必盡快清空兩款車的庫存。
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