《嘗鮮》：真實體驗開近百萬燃料電池車

氫能的春天來了嗎？

興奮是整個行業的一部分，但它也與普通人的生活密切相關。可以預見，在不久的將來，在政府的大力推動下，氫燃料電池汽車將像今天的電動汽車一樣，融入人們的日常出行生活。目前，普通人接觸氫燃料電池汽車的機會并不多。開車和汽油驅動的汽車一樣愉快嗎？還是你經常像電動車一樣躺著？它真的能實現5分鐘1000公里的加氫里程嗎？針對這個大多數人還不熟悉的新鮮事物，第四期《嘗鮮》將帶領大家率先“嘗鮮”。★ 在30秒內快速理解文章：1。氫燃料電池汽車仍處于示范推廣階段。除了零排放外，該車型還配備了高安全性的氫氣瓶和車輛設計，人們不需要談論氫的顏色變化；2.目前氫汽車的日常使用不方便，主要是由于加氫站數量少，車用氫價格高；3.氫能汽車目前非常昂貴，擁有數百萬客戶，主要在公共部門和旅游公司；4.氫氣罐中的氫氣無法使用，加氫時間為3-8分鐘。由加氫站人員操作，不能自行加氫；5.在氫動力汽車的后期，每年需要更換一張濾紙，費用約為200元。其他維護與常規車輛保持一致；

6.受調查人群對加氫站的安全性表示擔憂。什么是氫燃料電池汽車？在開始體驗氫燃料電池汽車之前，我們進行了一些研究，最終選擇了上海，這是一個氫燃料電池行業起步較早、政策支持有力、車輛和供應鏈完整、加氫站基礎設施完善的城市。當然，我們也很自私，因為再往南，我們可能在冬至那天吃不到正宗的餃子，這對三個北方人來說是無法忍受的。

抵達上海后，我們收到了一輛預定的上汽大通EUNIQ 7，這是一輛中大型MPV，也是目前中國市場上第一輛量產的氫燃料乘用車。當我們第一天第一次看到這輛車時，我們好奇地環顧四周，沒有發現它與普通MPV車型有任何區別。

燃料電池汽車在外觀上可能與同行沒有顯著差異，但其內部結構卻大不相同。例如，我們所體驗的EUNIQ 7在前部有一個燃料電池系統，在車輛中部有一個儲氫罐，在后部有一個驅動電機和動力電池。這種底盤布局與第二代豐田Mirai相似，但在我們參觀期間，豐田只展示了第一代產品的底盤，所以我們可能不想過早地透露第二代Mirai的“秘密”。

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第一代豐田Mirai底盤結構目前在中國處于氫燃料電池汽車的示范和運營階段，主要由氫燃料電池乘/貨車等商用車組成。2017年，銷量首次突破千輛，達到1272輛。2018年和2019年，分別推廣了1527輛和2737輛。今年受疫情影響，截至11月，中國共推廣了898輛汽車。

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從全球市場來看，自2015年以來，氫燃料電池汽車進入了跨越式發展；此外，與國內推廣商用車不同，海外市場主要專注于交付乘用車，主要貢獻汽車公司包括豐田、本田和現代。今年1月至11月，現代汽車共交付6451輛燃料電池汽車，而豐田汽車共售出902輛。氫燃料汽車的日常使用安全嗎？氫化安全嗎？在純電動汽車的早期推廣中，人們更關注這類汽車是否方便使用；

但對于氫燃料電池汽車來說，人們對其是否安全的關注顯然比其是否方便更重要。因此，作為一個嘗試新產品的小團隊，我們“自己承擔風險”，“深入虎穴”。接下來，我們將帶大家體驗一下氫動力汽車的日常加氫是否安全。

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加氫站車載氫瓶安全提醒：上海目前有9個加氫站在運營，與其他城市相比規模相對較大。這也是我們去魔都進行研究的原因。由于住在嘉定區，抵達上海的當天下午，我們驅車前往安亭加氫站。與預期不同的是，安亭加氫站非常繁忙，當我們到達時，有三四輛氫燃料電池卡車在排隊等待加氫。

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“加油操作步驟”與加油站不同。除了禁止明火和吸煙外，加氫站還禁止使用手機和對講機。第一天，我看到了一個提醒，完全不知道加油站。我非常害怕，把手機切換到飛行模式，擔心有人打電話會引起爆炸。此外，加氫站的人員還需要在加油前消除自身靜電，檢測車輛是否漏氣，并將靜電夾連接到車輛上。

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大多數人對氫的恐懼來自中學化學課上的氫燃燒實驗，因為這個實驗告訴我們氫是易燃易爆的，不純凈的氫燃燒伴隨著爆裂聲。事實上，氫氣爆炸需要滿足三個必要條件：密閉空間、濃度達到一定值和足夠的點火能量。而且，氫氣的爆炸極限非常寬，最小爆炸極限也高于普通汽油蒸汽和天然氣，因此無需談論氫氣變色。

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嘉定氫港展示的加氫站模型

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加氫站是推廣氫燃料電池汽車的重要組成部分，在加大推廣力度之前，政府將首先確保其安全。目前，中國已經出臺了相應的加氫站安全設計規范。只要遵循設計規范，人們就不需要擔心這一點。此外，汽車加氫站儲存的氫氣純度為99.999%。初中化學課也告訴我們，純氫氣只有在點燃時才會安靜燃燒。氫動力汽車產品本身安全嗎？除了加氫站，氫燃料電池汽車本身的設計也考慮到了氫安全。讓我們先把結果放在這里。為了回應人們對氫燃料電池汽車碰撞后是否會引發爆炸的擔憂，豐田發布了Mirai的碰撞測試視頻。在一次80公里/小時的追尾碰撞后，其車載氫氣瓶完好無損，沒有變形。此外，豐田對氫燃料電池的潛在損壞風險進行了理論評估，并進行了嚴格的射擊測試、長期高壓充放電測試、極端溫度環境測試和化學浸泡測試。在子彈穿透實驗中，氫氣在15到30秒內完全排出，罐體沒有損壞。實驗結果表明，只有5毫米口徑的子彈才能穿透其氫罐。

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國內制造商也進行了類似的測試，其中氫氣從公牛身上迅速排出……

一顆子彈穿透35MPa的氫氣罐后，整個氫氣瓶可以在45秒內完全排出。現代汽車的氫燃料電池汽車在美國的IIHS碰撞測試中取得了TSP+的成績，這是許多燃料和電動汽車難以實現的。由此可以看出，基于各家汽車公司產品本身嚴謹的安全設計，氫燃料電池產品的安全性超出了人們的想象。聽了各種專業的講解，我對氫燃料電池汽車和氫氣的恐懼已經消除了。但另一個問題也隨之而來，氫燃料電池汽車是否足夠方便？

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氫動力汽車日常使用方便嗎？盡管氫燃料電池汽車確實非常令人愉快，但10秒內加速就像電動汽車，油門響應和精確指向，駕駛就像燃油車。加氫只需要大約3到8分鐘，但在我們參觀加氫站的過程中，我們確實體驗到了使用汽車的不便。原因是加油不是你想做就能做的事情，而且加油站的數量真的太少了。加氫需要批準，批準后還需要車輛登記等詳細信息。首先，目前加氫站不是針對個人的，公司/單位需要與企業層面的加氫站合作，為您的車輛加氫；

其次，車主在加油前需要登記車牌、車型和注冊人，后續加油也需要每次登記。當我們前往上海奉賢加氫站加油時，由于我們駕駛的車輛沒有與該加油站簽署“合作協議”，我們被迫尋求上汽大通和加油站領導的溝通，這給了我們寶貴的加油機會。當然，這次“備注”的特別審批，也讓我們在加氫站等了將近一個小時。

其次，包括上海在內的少量加氫站及其在郊區的分布，使我們的經驗更具挑戰性。據相城匯數據顯示，中國有91個加氫站在運營，18個已完工，62個在建，106個計劃中。其中，上海有9個營業網點，數量居全國前列。除了數量少之外，正在運行的加氫站可能不一定能滿足我們的需求。就EUNIQ 7汽車而言，它配備的高壓氫罐可以承受70MPa的壓力，而我們參觀的加氫站只能提供35MPa的加氫機。這意味著，即使氫氣瓶已滿，車輛的續航里程也必須至少減少50%。“未使用的70MPa加氫站”主要由35MPa加氫站點組成，這并不是上海獨有的現象。目前，國內大多數加氫站也是如此，這與歐洲、美國和日本等主要使用70MPa加氫站的國外市場形成了鮮明對比。據高慧強介紹，這是因為氫氣目前具有“二類危險化學品”的屬性標簽，相關部門的管理和審批流程更長、更受阻，這在一定程度上增加了70MPa加氫站的布局難度。許多行業專家此前曾呼吁將氫燃料電池技術作為新能源戰略之一，但氫能相關管理缺乏頂層設計，管理部門分散、不明確，阻礙了氫氣生產、儲存、加油和運輸的整個過程。因此，如果中國想迅速推動氫動力汽車的發展，就有必要盡快應對和解決相關問題。根據計劃，2017-2020年是氫燃料電池汽車商業運營的引入期，2021-2025年是其快速增長期。隨著氫燃料電池汽車不斷推向市場，并逐步進入私人市場，我們相信未來氫能源車主目前面臨的許多棘手問題將很容易得到解決。氫燃料電池汽車貴嗎？來自Tasting Fresh團隊的多位消息人士透露，目前，中國的氫燃料電池汽車不向私人開放，這意味著目前沒有個人購買氫燃料汽車的渠道。如果你說你想知道買不買要花多少錢，這可能會讓你大吃一驚，因為現在的燃料電池汽車價格“飛漲”，指導價在100萬元左右。例如，上汽大通2017年11月推出的燃料電池寬體輕客FCV80，建議售價為130萬元。但扣除國家和地方補貼后，該車實際售價為30萬元；

我們這次體驗的上汽大通EUNIQ 7的制造商建議價格為29.98萬至39.98萬元。這里的售價不包括補貼，國家對這款車的補貼應該是40萬元。這與早期純電動汽車的推廣類似。鑒于企業前期研發成本高、技術難度大，國家相應的支持和補貼也相應增加。據相關機構介紹，目前燃料電池汽車的價格是電動汽車的1.5至2倍，是燃料電池汽車價格的2-3倍。根據行業專家的猜測，未來燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共部門、租賃和其他交通領域推出，并隨著成本的降低逐漸向消費者靠攏。所以現在普通車主無法使用燃料電池汽車？不是。在訪問期間，Tasting Fresh團隊發現，目前有幾種類型的車主已經駕駛過燃料電池汽車。一類是企業司機，因政府激勵等原因被企事業單位批量采購，一般用作公司員工通勤班車；

一種類型是旅行公司司機，他們有長途旅行的需求，需要具有高運營效率的環保車輛。氫燃料電池汽車運營公司也有一個專門的駕駛員類別。例如，氫能是一家綜合服務提供商，專門為氫燃料電池汽車的集約運營提供一站式解決方案，專門雇傭司機服務于快遞、物流、城市配送和其他專業汽車市場。還有一類純個人車主，主要從租賃公司租賃氫燃料電池汽車作為物流車。為了了解實際采購和運營成本，汽車之家分別采訪了采購單位和隨機的個人車主。據反饋，雖然單位購買的氫燃料電池汽車在扣除國家和地方補貼后價格更高，但可以享受新能源汽車免費停車等一系列政策優惠。同時，終端氫氣也有政府補貼，與純電動汽車相比，這總體上降低了后期成本。方先生以個人名義租用的氫燃料電池卡車，不僅由公司購買，還進行了租賃。據某租賃公司的一位司機向汽車之家反饋，租用氫燃料電池汽車每輛車的費用為5000元，他們可以享受“五送一”的折扣，也就是說，六輛車中只有五輛是收取租金的。個人租賃用戶的汽車也非常劃算。例如，我們采訪的方先生是一位個人車主。他以5000元/月的價格從租賃公司租車，不承擔任何加氫或車輛維護等費用。與購買和租賃燃油車相比，它更具成本效益。如果氫燃料電池汽車未來要面向個人，車主不需要擔心后期的維護成本，因為氫燃料汽車需要與普通汽車相同的維護項目，除了每年更換200元左右的濾紙。對氫燃料電池的政策支持力度有多大？2020年最后一天，財政部、工業和信息化部等四個部門發布了2021新能源補貼政策。有興趣的人會發現，沒有提到氫燃料電池汽車的補貼措施。這是因為氫燃料電池汽車的補貼已經分離，與純電動、插電式混合動力和增程混合動力補貼制度不同。2020年9月，財政部、工業和信息化部等五部委聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，表示將燃料電池汽車購置補貼政策調整為燃料電池汽車的示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業化研究和示范應用給予獎勵。示范期暫定為四年。此次新政策調整的重點是以獎代補，將調整此前主要用于獎勵氫能示范城市的氫燃料電池汽車購置補貼，并根據示范城市的最終推廣效果分配獎勵資金。如果你想申請氫燃料電池示范城市，你需要滿足四個基本條件：完整的產業鏈、確保氫能供應及其經濟性、有燃料電池汽車示范應用場景、有具體的支持政策。對于普通車主來說，新政策不僅促進了氫燃料電池汽車的成本降低，還重點推進了氫價格、加氫站建設等重點項目，為人們購買更具性價比的氫汽車并在未來方便安全地使用奠定了基礎。“以獎代補”的新政策采取了“后補貼”措施，補貼金額尚未明確。然而，幾個關鍵指標仍然可以預測，例如氫動力汽車的購買補貼。目前，純電動、插電式混合動力等技術路線已經實現市場化，其補貼只降不清。因此，氫燃料電池很可能會繼續之前的補貼力度，每輛車的補貼限額為20萬元……

森格轎車，輕型客車和輕型卡車每輛30萬元，大中型客車和中重型卡車每輛50萬元。此外，這項新政策強調對產業鏈完整性、氫經濟、示范運營場景等指標的檢查，因此地方政府采取的相應措施也將鼓勵更多的企業和應用場景發展。從廣東和上海發布的燃料電池激勵規則中可以看出，除了整車企業，零部件企業、運營平臺、加氫站建設企業都將面臨發展機遇。氫燃料電池產業的上下游將像過去的電動汽車一樣，站上新風，改變市場格局，改變人們未來的出行生活。隨機的街頭購物者對氫能源有什么看法？從前面的文本中可以看出，受訪者的年齡、性別和職業讓我們在體驗了氫燃料汽車后，感受到了加油的困難和駕駛的順暢。在過去幾天的經驗中，無論我把車停在酒店、商場、餐廳、加氫站還是化工園區，我都會收到很多人停下來觀看，也會有人詢問關于這輛車的信息。甚至你可以聽到一些路人在離開后討論對這輛車的一些看法。為此，我們對上海附近的商業、住宅和學校區域進行了訪問，隨機采訪了路上的60名行人，并收集了數據供您參考。從上述年齡分布數據圖中可以看出，18-20歲、21-30歲、31-40歲和41歲及以上的受訪者比例分別為33.33%、16.67%、26.67%和23.33%。男女比例分別為71.67%和28.33%。我們還記錄了受訪者的職業，從上述數據可以看出，學生的比例最高，為43.33%，其次是事業單位/事業單位的20%，其次是公司員工、退休人員和個體經營者，分別為18.33%、13.33%和5%。值得一提的是，當我在某化工廠尋找加氫站時，該廠的許多員工向我詢問了這款車的信息。他們意識到，氫能車型仍然大多是輕型乘客或卡車。他們對專注于乘用車市場的上汽大通EUNIQ 7等車型非常好奇。由此可見，氫能車型在個人用戶市場的細分很容易引起大家的關注，那么受訪群體中有多少人了解氫燃料汽車？他們從哪里學習的？毫不奇怪，在多元文化城市上海街頭隨機采訪的60名路人中，75%的人知道氫燃料汽車，只有25%的人表示不知道氫燃料車。當然，在這25%的人口中，我們也進行了跟進調查。他們說，他們經常在外環甚至高速公路上看到氫動力拖車模型，但只認為這些是投入某些化工廠的原材料。除了25%的路人不熟悉氫燃料汽車外，我們還詢問了其余75%的路人是否知道氫燃料汽車。66.67%的路人表示，他們是通過公共交通設施了解氫燃料汽車的，其余的人是通過媒體宣傳、政府宣傳和在行業工作的朋友/家人了解氫燃料車的。假設在1公里的居住半徑內建一個加氫站，你接受嗎？正如我們前面提到的，氫能源汽車要想在我們的日常生活中推廣和普及，就必須像充電站和加油站一樣建設加油站。為此，我們詢問了60名路人，在你居住半徑1公里以內建一個加氫站是否可以接受。其中，50%的人表示可以接受，33.33%的人表示不可接受。與此同時，16.67%的人口表示他們不在乎。其中一名白領表示，“只要是國家推動的合法項目，都是可以接受的。畢竟，相關部門在早期就進行了現場考慮，這些東西的建設也可以給附近的居民帶來便利。不必擔心危險的東西。公共設施越危險，越要注意……”……

螞蟻集團的部門會付錢給他們，不會有任何問題。因此，沒有什么不可接受的，如果你感到不安也沒關系。為此，我還查閱了相關信息，并根據《汽車加油站設計與施工規范》（GB50156-20022006年版）的要求，民用建筑與加油站埋地油罐之間的最大安全距離為25米，最小安全距離為16米。同時，《中華人民共和國汽車加油站設計與施工國家標準GB50156-2010》指出，加油站或加油站距離鐵路30米，距離城市高速公路和主要道路12米。在1公里的居住半徑內建造加氫站時，你最擔心的是什么？當然，針對上述問題，我們還增加了額外的問題。對于1公里生活半徑內的加氫站建設，這60名路人主要關心的是什么？根據數據顯示，安全問題的比例高達66.67%，對周邊房屋溢價能力的影響為30%，交通擁堵為3.33%。事實上，正如上述白領所說，這些汽車加油站需要嚴格按照國家標準建設，里面的工作人員必須持有多個證書才能工作，并按照規定的時間進行審查和檢查，大大提高了安全意識。當然，關于周邊房屋溢價能力的影響，我們也咨詢了相關業內人士。他們表示，居民區附近是否有加氫站/加油站或大型充電站，不會直接影響居民區的房價。影響房價的主要因素是政策影響、建筑位置、開發商品牌和住房本身。當然，周圍的生活設施、學校和醫院也是影響房價的因素之一。因此，周邊地區加氫站/加油站、大型充電站等公共設施的建設不會影響房價。☆ 對于氫能源汽車的車主來說，我們在使用后體驗了上海的三個加油站。在加油過程中，我們還問了一些關于一起加油的車主的問題。他們的“賺錢工具”氫能源汽車在日常使用中有哪些潛在陷阱？大多數人說，這是因為加氫站的建設尚未全面實施，導致加氫困難。加氫的難度并沒有降低，它也限制了一個人的通勤地點/距離。與此同時，另一位叔叔表示，由于車輛的設計，當車輛啟動時，車內總是有電流的聲音。一開始，聽上去很不舒服，就像呆在變電站附近，嗡嗡作響很不舒服。但經過一段時間的使用，我逐漸習慣了現在的這種聲音，幾乎可以忽略不計。然而，我也希望盡可能地優化這個問題，以便將來推出車型。如果氫能源汽車進入個人市場，你擔心什么？最后，在回答“氫動力汽車購買者進入個人市場最重要的一點是什么？”這60名路人中，38.33%的人表示最重要的仍然是車型的終端定價。如果價格合適，將優先考慮氫動力汽車，因為與傳統的燃料動力汽車相比，氫動力汽車更環保；與純電動汽車相比，氫能源沒有里程問題。當然，這也是在加氫站普及之后建立起來的。除了車型的終端定價外，安全問題排在第二位，占比20%；

其余為實際續航里程、維修方便性和加氫方便性，分別占16.67%、13.33%和11.67%。從上面路人的回答中，我們也可以看到，只要未來車型的定價合適，加氫站受歡迎，安全性足夠，消費者就可以認可這樣的產品。整篇文章摘要：站在2021這個新的時間點上，我們仍然對氫燃料電池感到不熟悉，就像人們沒想到五、六年前電動汽車也會引發購買熱潮一樣。

在先賢團隊抵達上海之前，我們對氫燃料電池汽車的了解也是陌生的。然而，經過四天的真實體驗，我們了解到，氫燃料電池汽車可以在5分鐘左右真正完成加油，駕駛體驗更像一輛燃油車。此外，氫和氫燃料電池汽車比人們想象的要安全得多。誠然，由于加氫站數量有限、制造成本高以及氫氣在汽車中的使用，目前氫燃料電池汽車的使用并不完美。這也是政府和相關企業下一階段的工作重點。根據計劃，到2025年，中國將實現400個運營的加氫站，推廣2萬輛燃料電池乘用車。這些目標將推動氫燃料電池汽車切實進入人們的出行生活。此外，自氫燃料電池技術路線推出以來，人們將其視為電動汽車的補充，以解決電動汽車充電速度慢、續航里程短的問題。但從長遠來看，這兩條技術路線相輔相成，相互競爭，因為在大規模生產燃料電池并實現平價后，它們可以搶占電動汽車的市場份額；未來，隨著固態電池的量產，它們還將以續航時間長的優勢與氫燃料電池競爭。然而，無論未來哪種技術路線將占上風，我們相信氫燃料電池汽車將成為我們出行的選擇，就像無處不在的純電動汽車一樣。

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標簽：豐田現代發現本田上汽大通MAXUS

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