新能源車時代已來臨 12月車市消費洞察

2020年，中國乘用車累計銷量達到2017.8萬輛，同比下降6.0%。盡管總體趨勢仍呈下降趨勢，但與年初的悲觀情緒相比，已經明顯超出預期，總體上被認為是喜劇的終結。特別是在新能源市場，自7月以來，月銷量同比大幅增長，年銷量達到136.7萬輛，同比增長10.9%。然而，面對這樣的成績，我們的情緒中夾雜著悲傷和喜悅，因為疫情又來了。然而，我相信中國能夠迅速平息這場疫情的再次爆發，汽車市場不會重蹈2020年初的覆轍。12月汽車市場熱度的上升令人鼓舞，我們期待著2021年初需求的順利釋放。下面，我們將根據經銷商的月度交付量分析12月的消費市場，并深入了解未來趨勢。

這是我們新推出的市場解讀專欄，以經銷商為研究對象。依托汽車之家海量準確的大數據，我們每月對市場趨勢和經銷商運營情況進行分析，并提供合理的證據，預測部分細分領域未來的市場發展趨勢。旨在為經銷商集團在市場監管、商業決策等方面提供方向性指導和幫助。數據描述：本文分析涉及的線索數據來源于經銷商獲得的購車意向數量，即用戶通過汽車之家網站和應用程序為意向車型下的訂單數量。根據計算，從預定訂單到實際購車將延遲約3個月，因此某個月線索的趨勢將表明未來1-3個月的市場趨勢。本文所涉及的城市分類遵循國家信息中心權威和最新的分類標準。30秒理解整篇文章的核心要點：1。一、五線城市占比較上月明顯下降，其他級別城市實現增長；2.新政策攪動了北京汽車市場，石家莊無法釋放其熱情；3.中國奢侈品市場格局穩定，海外主流市場頂級品牌排名變化明顯；4、廣東、上海經銷商集團門店鉛頭數量逆勢下降，整體環比增速低于非集團門店；

5.疫情已蔓延至多個城市，經銷商應迅速做好戰斗準備。年末，整體生產和銷售數據好于預期。中汽協產銷數據顯示，12月乘用車市場批發銷量創歷史新高，達到237.5萬輛，環比增長3.3%，同比增長7.2%。主要得益于豪華汽車市場的繁榮。12月國內生產的豪華汽車銷量為28.4萬輛，同比增長24.6%。12月領先數量環比實現9.7%的高增長，表明消費者購車熱情強勁增長。雖然2021春節相對較晚，但各地區年終關閉促銷費政策，加上新能源補貼即將下降等客觀因素，進一步刺激了市場需求的釋放。庫存方面，12月，制造商庫存減少1.5萬臺，渠道倉庫庫存減少7.4萬臺，反映出庫存強度高的特點。這是供需市場良性循環的積極現象。

多方位的政策支持將促進新能源市場化的高增長。2020年12月，全國共出臺27項與汽車出行行業相關的政策，包括7項國家政策和20項地方政策，涵蓋新能源汽車、出行、補貼、自動駕駛等方面。12月31日，財政部、工業和信息化部、科學技術部、發展和改革委員會聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，表示2021，從2020年起，新能源汽車補貼標準將下調20%。為了緩解補貼衰退，保持技術指標的穩定門檻，2021，現行補貼技術指標采購框架和門檻要求將保持不變，這將有利于穩定2021新能源汽車銷售增長率，實現新能源汽車的快速增長。

在地方層面，多個地區推出了各種形式的消費補貼，以刺激汽車市場的消費需求。其中包括現金補貼、累計補貼、專項促銷活動、免費上牌等。此外，北京市出臺的《北京市小客車保有量管理暫行規定》實施細則，刺激了新車交易和二手車市場特別旺盛的需求。需要注意的是，12月底的需求爆炸意味著2021第一年的需求將被透支，北京的經銷商需要合理估計第一年的預期銷售額。

與上月相比，一、五線城市的份額大幅下降，其他一線城市在12月實現了增長。一線城市線索占比明顯下降，較上月下降1.3%，五線城市小幅下降0.2%。其他城市均實現了不同程度的增長。其中，二線城市漲幅最為突出，環比上漲0.7%。從價格角度看，12月線索量漲幅主要集中在9萬-20萬元區間。此外，由于五菱和寶駿旗下部分車型的持續火爆，帶動了6萬以下汽車市場的環比增長。在6萬元以下的市場中，五菱汽車和寶駿占據了49.9%的領先優勢，幾乎占到了一半。

新政策激起了北京汽車市場石家莊的熱情，但無法發布。12月，盡管一線城市的整體份額環比下降，但北京表現出了異常強勁的增長，單月線索量環比增長14.9%。造成這種情況的原因是多方面的。截至2020年底，北京汽車保有量為603萬輛，居全國首位。因此，除此之外……

除了最初的購買，外匯購買也有很大的消費潛力。此外，12月7日，北京市政府發布了《北京市小客車保有量管理暫行條例》和《北京市小型客車保有量控制暫行條例實施細則》，這使得許多人急于在2021新政策實施之前完成新車更換，導致市場出現短期購車潮。在發生大規模疫情的石家莊，線索數量在2020年12月也實現了環比高增長，增長率為24.7%。但在疫情下，所有居民區都已封閉管理，因此沒有買車的說法。然而，經銷商仍應做好密切聯系潛在客戶的準備，并在疫情后迅速開展新車交付專項計劃，以便更快地恢復銷售運營。

中國奢侈品市場保持穩定，海外主流席位發生重大變化。12月，中國品牌銷售整體市場份額環比下降0.04%，業績與11月基本持平。其中，主要線索增量來自長城汽車、比亞迪和吉利，其線索增量合計占整體品牌增量的41.0%。比亞迪的F3在6萬元以下的區間表現出色，領先率為11.9%。10月上市的新款F3豪華版贏得了更持久的關注。哈弗H6升級版車型在廣州車展上的首次亮相也為其增加了不少人氣。在海外主流品牌陣營中，一汽-大眾仍然蟬聯榜首，銷量較11月再次增長。廣汽本田從上個月的第五名躍升至第三名。從區域來看，其主要市場增量位于河北、山東、廣東、河南和北京，總鉛增量占整體品牌增量的47.1%。北京奔馳在海外豪華品牌細分市場的份額環比增長最高，達到0.92%。從區域來看，其主要市場增量位于江蘇、北京、天津和陜西，總鉛增量占整體品牌增量的42.9%。

集團店的優勢持續下降，廣東和上海的環比增長為負。12月，集團門店獲取線索的能力在11月再次下降，份額為48.9%，環比下降0.7%。但線索總數比11月增加了7.6%。從地區來看，除廣東和上海線索數量環比下降外，其他省份均實現增長。12月，前10名集團的排名與上月保持不變，但就線索量的份額而言，與上月相比，中盛集團、立興興、上海永達和廣東廣武汽貿均有所下降。

從分制造商的角度來看，中盛集團有限公司的潛在客戶下降主要來自一汽-大眾-奧迪、廣汽-豐田和一汽-豐田，潛在客戶總下降量占總下降量的95%。從地區來看，線索量的主要降幅來自上海，占總降幅的69.7%。盡管12月列克星敦集團的鉛量環比增長6.8%，但由于僅運營梅賽德斯-奔馳品牌，在市場趨勢上升的情況下，與多品牌運營集團相比，增長空間相對有限。上汽通用雪佛蘭、北京梅賽德斯-奔馳和華晨寶馬是上海永達汽車集團有限公司有限公司下跌的主要來源，總跌幅為57.9%。從區域來看，線索量下降的主要來源于上海，占線索量下降總量的82.2%。

盡管我們在2020年的開始相當悲慘，但這并不是一個悲慘的結局。這比年初預期的銷售業績要好得多，這給了我們很大的安慰。在疫情得到迅速有效控制后，市場也迅速復蘇，恢復了活力。然而，隨著新冠肺炎在多個地區的死灰復燃，數據……

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標簽：北京奔馳一汽比亞迪大眾

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