1月1日,Model Y在中國上市后,網上訂單在幾天內飆升。特斯拉的股票在一周內上漲了20%以上,市值超過8300億美元。埃隆·馬斯克超越亞馬遜創始人杰夫·貝佐斯,成為新一代世界首富。2021年初,汽車市場幾乎所有的注意力都集中在純電動汽車公司身上,特斯拉的受歡迎程度再次上升。NIO預訂了國航的整個航班,為一年一度的NIO日和新車型的發布做準備,而傳統的“大象”通用汽車發布了一個新的標志,表達了對所謂“轉型”的努力。
1月7日,49歲的特斯拉創始人埃隆·馬斯克以約1950億美元的身價成為世界上最富有的人。1月8日,特斯拉的市值持續上漲,超過8300億美元,堅定了馬斯克的首富地位,而不僅僅是“曇花一現”。特斯拉,一家三年前不被看好的初創汽車公司,三年后誕生了世界首富。
馬斯克的財富得益于其股票市值。據公開信息顯示,從2020年11月30日至2021 1月7日,特斯拉從5380億美元增至7735億美元,增幅為43%。作為特斯拉的主要股東,馬斯克持有約20.8%的股份。根據最新的彭博億萬富翁指數排名,馬斯克的身價已達1950億美元,超過亞馬遜首席執行官貝佐斯成為世界首富。
此前,馬斯克本人曾多次表示對財富“不敏感”。2020年7月,馬斯克在一封電子郵件中表示,“我真的不在乎。這些數字忽高忽低,毫無意義。”今年,馬斯克還出售了他在美國的所有固定住宅資產,大部分時間睡在工廠里,而他的家人則通過租房定居。事實上,除了特斯拉的股票,我幾乎沒有任何具有貨幣價值的房產。所以,如果我工作很努力,我會睡在工廠或辦公室里。但我有孩子,我顯然需要一所房子,所以我會租一所房子或其他什么的。“這是馬斯克在最近的一次采訪中對當前形勢的描述。
從三年前被汽車市場詬病,到如今市值近萬億元,特斯拉在過去三年里發生了翻天覆地的變化。改變特斯拉的重要事件是在中國上海建造了一座超級工廠。該工廠于2019年1月建成,并于10月投入運營。特斯拉已經展示了“特斯拉速度”的效率,并做好了迅速搶占中國新能源市場的準備。
在最近的一次采訪中,埃隆·馬斯克提到:“目前全球約有20億輛汽車,而且這個數字還在提高。特斯拉的目標是每年更換1%的汽車。如果實現了這個目標,特斯拉未來的年銷量應該是2000萬輛。”Model Y推出后,我們在工作日參觀了北京的一些特斯拉體驗店,雖然它并不夸張地說是一輛熱鬧的車,但這款車受到的巨大關注也可以在商店里得到證明,同時發布的新款Model 3被人們擱置一邊,沒有人感興趣。
顯然,Model Y的到來將有助于特斯拉對市場的入侵繼續增加。即使到2020年底,該公司的銷售額仍僅占全球銷售額的0.7%,但這并不妨礙其市值的持續增長和對數萬億美元的沖擊。與此同時,特斯拉也在改變品牌形象,似乎從“豪華”定位轉向了“大眾”定位。
自Model 3推出以來,許多評論家和市場對特斯拉的野心做出了預測:它不想成為一個占主導地位的電動汽車品牌,而是希望從能源驅動的純電動汽車的根本角度“吃掉”汽油動力汽車。如果這一預測成真,特斯拉顯然不會走豪華路線,而是將通過不斷提高生產效率和降低生產成本來實現其愿景……
d不斷降低價格,直到消費者相信電動汽車比“汽油車”更香。
任何客戶都可以選擇他們喜歡的任何顏色的汽車,只要是黑色的。這描述了當時福特在汽車市場的寡頭壟斷地位,以及黑色福特T型車的標準化生產。當時,為了實現更快的標準化和成本,T型車只有一種顏色,目的是以最低的成本和最優惠的價格為客戶提供一輛價格合理的汽車。事實上,特斯拉目前也在做同樣的事情,努力在生產中實現持續的成本優化和毛利率提高,提供每個人都能在市場上消費得起的產品。
本周,據透露,特斯拉上海工廠正在制定一項新的翻新計劃,以生產Model Y和Model 3的衍生車型。有報道稱,這是一款成本較低的純電動汽車,售價可能在16萬元左右。而這一新車計劃此前也曾在特斯拉的年度財務報告中有所暗示。
Model 3和Model Y,以及未來價格較低的入門級產品,就像當時福特創造的工業奇跡。特斯拉將繼續通過其“負擔得起”的戰略,加大對市場的關注。根據官方數據,特斯拉在2020年全年全球市場實現49.95萬輛汽車的銷售記錄,預計2021這一銷量將翻倍,達到100萬輛。
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埃隆·馬斯克多次明確表示,特斯拉并不將其他新能源品牌視為競爭對手,他們真正希望擊敗的是傳統汽油動力汽車。因此,目前的特斯拉生態系統不會關閉,包括一些系統專利和將逐步發展的過度收費網絡。馬斯克提到,特斯拉對建造護城河或類似的東西不感興趣。特斯拉計劃向其他汽車公司開放其過度充電網絡,包括自動駕駛執照、電池等,以進行公開討論。如果“野心成真”,特斯拉將不僅僅是汽車市場的鯰魚,而是一條鯊魚,競爭格局也將因此而改變。特斯拉的目標一直是“與所有新能源品牌一起進攻汽油車市場”,其產品戰略也以這種方式得到了嚴格的擴展。每年銷售2000萬套的雄心在資本市場仍有改進和想象的空間。
回顧2020年,受“疫情”影響,國內汽車市場一大批造車新勢力宣告破產,包括博郡、賽麟等紛紛淹沒在這汽車市場冰河期中,這也使得本就在萌芽階段的新勢力們認清了發展道路的艱辛。
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