超級播報：蘋果造車到底有沒有戲？

超級廣播，每周都有材料。本周有三個話題值得關注。首先，這兩天蘋果汽車制造的消息引起了大家的熱烈關注，“看看四輪手機是什么樣子的”等眾多評論也廣為流傳。那么，蘋果的汽車制造業真的有意義嗎？其次，豐田汽車的負責人豐田章男為什么討厭新能源汽車？最后，本周NIO推出了一款容量為150千瓦時的電池組。NIO需要在哪些領域努力升級其電池服務？接下來，讓我們一起來看一看。

最近，據媒體消息，作為全球市值最大的科技公司，蘋果可能會在2021 9月發布期待已久的新能源汽車模型。這一消息的宣布引發了人們的熱烈討論和關注，比如“四輪手機長什么樣”和“蘋果造車有戲嗎？”這表明每個人都對跨界玩家進入新領域的表現感到非常興奮。

早在2013年，蘋果就宣布了其iOS in the Car計劃，并于次年將其更名為CarPlay。該系統使iOS設備能夠與車輛無縫連接。2014年，蘋果啟動了“泰坦”自動駕駛汽車項目，這表明該公司已經有了推出自己汽車的想法。不久后的2017年，蘋果宣布與博世建立合作關系，博世將繼續深入自動駕駛汽車領域，直到2020年9月，有傳言稱蘋果已在美國建立了一條汽車生產線，蘋果汽車公司正正式準備首次亮相。據媒體報道，蘋果此次不僅公布了新能源車型的具體上市時間，最近還向合達、FTC-KY、和親、福田等汽車零部件制造商提出了備貨要求，并將相關制造商納入第一波供應鏈。另據媒體報道，蘋果公司可能在明年第二季度繼續增加對汽車零部件的需求。

對于打造智能電動汽車來說，芯片、數字化、算法和自動駕駛非常重要。在史蒂夫·喬布斯的領導下，蘋果已經成為一家集硬件和軟件設計、制造、芯片、操作系統和應用生態于一體的科技公司。對于蘋果來說，這些優勢幾乎已經具備了制造智能電動汽車的能力。首先，在數字化方面，我們可以想象，如果蘋果汽車的生態系統和當前的手機生態系統無縫連接，每個人的iPhone賬戶都將連接到蘋果汽車，蘋果手機鏈的供應商將加速大規模遷移到汽車鏈，也許蘋果汽車制造的意義將不再是“四輪手機”那么簡單，而是一種新的互動體驗。

例如，AR-HUD，它利用AR成像技術將數字圖像疊加在我們看到的真實世界中，將HUD投影的信息與真實駕駛環境相集成。簡單地說，就是將前擋風玻璃變成大屏幕，在擋風玻璃上提供路標、導航信息、車道、車速、油耗等信息，實現精準、高效、安全的駕駛體驗。

最后，蘋果自研的自動駕駛芯片不受供應商限制，可以更快地提高芯片性能。最關鍵的一點是，蘋果可以利用手機的巨大出貨量來稀釋汽車芯片的高昂研發成本，并以高性價比超越NVIDIA和Mobileye。當然，它也可以輕而易舉地碾壓特斯拉。

據其他媒體報道，蘋果正在尋求與臺積電的合作，并希望獲得臺積電在為汽車定制自動駕駛芯片方面的幫助。據悉，蘋果之所以選擇臺積電，主要是因為雙方已經建立了良好的合作關系。

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當談到蘋果開始致力于磷酸鐵鋰電池的研發時，我想到馬斯克之前在推特上寫道，“我聽說蘋果正在大力開發磷酸鐵鋰蓄電池技術？這真的很奇怪。我們上海超級工廠生產的車型都使用磷酸鐵鋰電池。”。馬斯克對蘋果的態度不是很友好。

隨著新能源市場的不斷推進，越來越多的跨界玩家進入了這一領域。然而，對于這些“局外人”來說，有的成功了，有的帶著失望感離開了，還有的繼續堅持。盡管蘋果在汽車制造方面進展不快，但在人才儲備、資金儲備等方面也毫不遜色。與此同時，蘋果公司還獲得了一百多項汽車專利。如果蘋果在未來突然出現，也許不會太令人驚訝。

最近，當全世界都在推動新能源汽車的發展時，豐田汽車的負責人豐田章男對這一波浪潮感到不滿。據了解，在剛剛結束的日本制造商協會年終新聞發布會上，豐田章男表示，電動汽車的概念被過度炒作是因為沒有考慮到發電過程中產生的碳排放和完全轉型為電動汽車的成本。

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豐田章男的舉動讓他想起了微軟收購諾基亞，盡管目前還不知道何小鵬的言論是對豐田英雄遲暮的嘆息，還是幸災樂禍。但對于豐田這樣的巨頭來說，目前的情況已經不像諾基亞那樣困難，他們手中還有很多牌要打。與大眾的MEB電動化平臺一樣，豐田也有自己的e-TNGA電動化平臺，并通過豐田此前的官方規劃，將在此平臺上打造多款純電動車型。與此同時，在今天的4月，豐田還與比亞迪成立了一家合資純電動研發公司。豐田章男說出如此令人震驚的話的原因是什么？

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也許正因為如此，豐田章南財在年終新聞發布會上公開表示，如果日本政府過于草率地禁止銷售燃油車，將導致汽車行業的商業模式出現問題，得不到普通人的認可和理解，甚至數百萬人將面臨失業。

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此外，豐田章男提出，如果所有汽車都用電，日本將在夏季遭遇電力短缺。如果我們想完成電動汽車的全面轉型，我們需要大力建設相關基礎設施，這將花費14萬億至37萬億日元

標簽：豐田蔚來比亞迪大眾特斯拉

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