汽車制造業使力域控制器 軟件定義轎車加速

近百年前，燃氣輪機取代了牛車；如今，燃氣輪機正在經歷電氣化和智能化系統時代的變革。

車載OTA、自動駕駛和智能網聯是智能系統的發展方向。相比之下，目前的電子和電氣架構已無法滿足要求，新的變化已經悄然出現。所有領域都將進入“域控制器”時代。在2020廣州車展上，奇瑞新能源宣布推出@LIFE服務平臺，加快自主品牌電動化轉型發展。根據該服務平臺，其新一代獨立專利電子設備架構的技術性質已經公布。@LIFE服務平臺將從傳統的CAN系統總線分布式系統電子設備架構轉變為域控制器以太網接口CAN組合電子設備架構。2020年，領克汽車還宣布了其獨家純電動架構，名為“SEA Infinity”。SEA龐大而無邊的架構的產品開發始于四年前的2016年。經過四年磨練的SEA浩瀚無邊架構，是目前全球網絡帶寬最大的純電架構。軸距范圍從1800Mm-3300 Mm不等，完成了從A級車到E級車的全規格覆蓋。它可以考慮小型汽車、SUV、MPV、中小型城市汽車、超級跑車、皮卡和未來交通工具的所有設計要求。7月，長城宣布發布綠檸檬服務平臺，該平臺兼容多種駕駛方式，也已進入領域集中化之路。4月，小鵬汽車在P7上發布了一款基于NVIDIA DRIVETM AGX Xavier的自動駕駛域控制器，總體目標是實現更強的自動駕駛能力。從那時起，小鵬汽車將再次為其未來的汽車系列配備NVIDIA的AI無人駕駛計算服務平臺。到9月，理想汽車、英偉達及其德賽威將進行戰略合作，理想汽車可能會在2022年發布的全規格擴展程序智能SUV上配備基于Orin系統軟件級處理芯片的自動域控制器。但NIO Motors現階段尚未發布類似計劃，但合理布局和整體規劃只是時間問題。國外知名品牌才剛剛開始用“域控制器”環視國外知名品牌，第一個就是大家。zFAS域控制器由大眾奧迪發布。盡管zFAS在三年前還是一種材料產品，但它確實為行業樹立了榜樣。為了更好地加快電動化轉型發展，MEB純電動專屬服務平臺已經宣布。作為首款量產純電動車型，ID3將搭載名為E3的跨領域集成架構。通用汽車還在2019年宣布了新一代電動化架構，適用于汽車OTA；

這種新架構還減少了基于信息系統集成方法的控制板總數，具有更強的可擴展性和更高的特性。新款梅賽德斯-奔馳也在2020年失去了焦點。6月，它與NVIDIA顯卡戰略合作，基于NVIDIA圖形卡無人駕駛服務平臺創建了一個新的車輛截止計算框架。我們將合作開發人工智能和自動駕駛轎車應用，包括SAE L2和L3級別的自動駕駛效果。最初，它可能會在2024年被部署到梅賽德斯-奔馳新的梅賽德斯-奔馳陣容中。不難注意到，汽車制造商和移動軟件經銷商都將向域控制器發展。為什么汽車制造業突然進入轉型期？直接原因是特斯拉汽車仍在從分布式系統向集中式系統過渡，超越了多個領域，而特斯拉汽車的發展趨勢已經邁出了下一步。跨領域整合不再根據每個領域的角色來劃分，而是只按區域劃分。它只根據自動駕駛和游戲娛樂領域模塊、右側車身控制面板BCM RH和左側車身控制面板BCM-LH進行劃分。以前，廣泛使用的ECU計算速率無法協調，導致高消耗率的嚴重兼容性問題。此外，分布式架構中的一百多個ECU分銷商不同，無法進行統一的維護和升級，增加了軟件開發的難度。域控制器的出現減少了布線，降低了車輛成本，也降低了軟件開發的難度系數。特斯拉汽車公司于紐約時間7月22日發布了其最新發明專利，該專利將升級接線結構，并將Model Y的車輛線束長度縮短至1.5公里。埃隆·馬斯克表示，“這只是一種新開發的布線結構，將Model Y的整車線束減少到100米。”特斯拉汽車在該領域的推廣效果非常顯著。然而，這只是一個原因。總結：不難注意到，域控制器的出現導致了汽車制造商和經銷商之間關系的微妙變化。汽車軟件的價值增加，導致一些傳統汽車制造商更加重視軟件開發能力。核動力汽車的原始方式已經改變，汽車制造商已經有效地創建了自己的移動軟件研發部門，他們希望將最關鍵的項目掌握在手中。在下一階段，汽車制造商和經銷商之間的關系將面臨新的調整。

標簽：特斯拉奔馳Model Y小鵬奧迪

汽車資訊熱門資訊