11月9日，客運協會公布了10月份的銷量信息。10月，市場新能源公交車零售量達到199.2萬輛，比前10月增長8.0%，實現了近四個月8%左右的持續增長；2020年1-10月零售總額增長率為-10.2%，比1-10月-12.5%的總增長率高出兩個百分點。該領域的總體趨勢顯示出穩定和變暖的趨勢。
其中，10月豪華車零售同比增速為30%，較10月下降6%，仍保持強勁向好的特點；10月，自主品牌零售同比增速為6%，較10月增長14%，市場份額為37.9%，較當前市場份額下降0.3%；10月，合資零售同比增長6%，但同比增長1%。其中，日本品牌零售市場份額為23.9%，高于德國品牌的23.7%；美國知名品牌持續崛起，市場份額達到9.6%，增長了1個。與上月相比得2分。在新能源技術方面，10月新能源公交車批發銷量增加14.4萬輛，同比增長119.8%，同比增長15.9%。其中，插電式混合動力汽車銷量2.3萬輛，增長58.6%，純電動汽車批發銷量12萬輛，同比增長137.2%。
根據中國汽車工業協會的預測和分析，隨著北京2萬輛新能源汽車的發行量不斷增加，上海在有限時間內購買新能源技術的焦慮情緒日益加劇，再加上公司在新能源技術生產、供應和銷售總量上的強烈追求，中國新能源汽車市場在年底和兩個月內可能會繼續同比增長。此外，隨著11月新能源乘用車進入中國市場的冬季熱銷期，關鍵驅動力是年底中低價國產品牌的持續增加。然而，在2020年，國產品牌的分化相當嚴重，一些國產品牌的做法面臨困難。冬季銷量增長的實際效果減弱，國產品牌利潤指標的執行可能面臨更為困難的局面。
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