黃河重卡多節油？跟車體驗報告來了

中國重型卡車的新一代黃河重型卡車為節省燃料做了什么？中國重卡新一代黃河重卡在物流和運輸方面實現了多大程度的燃油效率？真正的效果是什么？方德旺跟車，體驗了新黃河重卡從東營到洛陽的追蹤之旅，第一站實際距離超過900公里。2020年11月2日，數百名中國重汽員工和40多家媒體見證了中國重汽在山東東營黃河入海口追尋黃河重汽起源之旅的正式開啟。沿著黃河源頭，四輛國六黃河重型卡車沿著高速公路行駛。第一站從東營到洛陽多次跨越黃河，包括東營墾利黃河大橋、菏澤東明黃河大橋和洛陽黃河大橋。

橫跨黃河兩岸的黃河大橋見證了沿線交通和經濟的繁榮。其中，黃河公路上最長的大橋和河保高速公路東明黃河公路大橋，主橋長15.206公里，于2019年8月正式通車運營。東明黃河大橋建成后，從菏澤到新鄉的路程將比原來縮短一個多小時。

此次沿黃行駛的黃河重卡，是中國重卡一直在努力重塑的“黃河”汽車品牌。它于2020年9月正式發布，定位為高端干線物流牽引車市場，這也將有助于提高物流運輸效率和效率。據了解，黃河重卡前往黃河源頭將途經山東、河南、山西、陜西、內蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海九省，最終到達黃河源頭。整個行程預計需要20天，行駛距離超過4000公里。這不僅是對黃河精神的朝圣，也是對新一代黃河重卡實力的全面展示。專業駕駛員如何評價他們？專業司機如何評價黃河重型卡車？在開車的路上，方德旺從司機李俊雷那里得到了一些答案。39歲的李俊雷是一名長期物流司機，4年來一直駕駛數千輛中國重汽卡車，從山東工廠將卡車運送到全國各地的客戶地點。可以說，他對中國重汽的所有產品都非常熟悉。他對新一代黃河重型卡車的評價非常高。

和許多卡車用戶一樣，李俊雷喜歡的是新型黃河重型卡車獨特的外觀和高端舒適的配置。最受認可的是新型黃河重卡帶來的高效率和低油耗。“新黃河重卡的外觀是流線型的，就像子彈頭列車一樣，在獨立重卡中非常先進，而且越看越好看。此外，這種駕駛室的風阻非常低，可以降低油耗。“重卡的油耗與李俊雷交付表現的計算有關，他對此格外關注。中國重汽的油耗表現確實不高。例如，當我們交付汽車時，我們對添加了多少燃油和行駛了多少公里有著清晰的了解。經過計算，燃料和天然氣的消耗量每公里只有幾美分，這太低了，”李俊雷說。

李俊雷認為，黃河重卡裝載的發動機技術更先進，而且重卡自帶16擋自動變速箱，既省力又方便操作，車輛必須更省油。“集中注意力，平穩駕駛，輕踩油門，輕剎車，事實上，自動變速器也可以節省燃油。”

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黃河重卡的百公里油耗真的達到26升嗎？在新型黃河重型貨車的黃河溯源之旅中，在路上、路上、路上都安排了油耗測試。百公里油耗最低時只有26.32升！

在河南和保高速公路延津服務區-修武服務段獲得的油耗數據是以一輛新的黃河重型卡車的形式獲得的，該卡車從滿油箱開始，到另一個滿油箱。兩個服務區之間的距離為85公里，油耗為22.37升，換算為百公里最低油耗僅為26.32升。該數據與之前的制造商信息基本一致。新一代黃河重卡在9月發布時表示，新一代的黃河重卡6×4款車型標準載荷百公里綜合油耗小于28L，4×2型小于23L。

新黃河重卡怎么會有這么低的油耗表現？黃河重卡追蹤之旅團隊的中國重卡工程師方德旺表示，降低油耗的能力是車輛匹配優化的結果，包括升級動力鏈、空氣動力學和車身輕量化等項目。首先，車隊中的四輛新黃河重型卡車配備了460-570馬力的MC/MT系列發動機和濰柴WP系列發動機，并配備了大功率氣缸制動系統，突出了其經濟性、可靠性和高效性。其次，該車搭載了中國重汽的16速HW自動AMT和無憂換擋變速器，匹配性更好，換擋精準平順，更省油。第三，黃河重型貨車采用“車、拖、干”一體化設計，風阻系數（Cd）小于0.4。第四，整車設計更加輕量化，采用高強度鋁合金材料進行前防護，采用高性能鋼架，確保6×四國六國的輕量化底盤不超過8.2噸。

經實際數據驗證，黃河重卡的節油效果為8-10%。按照干線物流運輸平均速度70公里/小時，年行駛里程30萬公里，油耗降低10%計算，每輛車全年可節省50-6萬元費用。面對這種財務狀況，很難讓人們不動。中國重卡黃河重卡溯源之旅的第一站，黃河重卡優異的油耗表現，致敬黃河生態帶的綠色發展。在即將到來的黃河溯源之旅中，黃河重型卡車行業將面臨哪些指標？值得關注。

標簽：中國重汽

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