重汽新黃河溯源而上 磅礴動力不懼山高路遠

11月2日，“你好，黃河重卡的未來”——中國重卡股份有限公司黃河重卡溯源之旅正式開始。四輛新一代黃河重型卡車從東營黃河入海口出發，沿著黃河源頭向上行駛。11月4日，車隊抵達第一站河南洛陽的終點，在延津至修武高速公路路段完成了一次節油挑戰。在48噸的載荷下，新黃河重卡的百公里油耗實測值僅為26.32升。

11月5日，以“黃河奔騰”為主題的新型黃河重卡開啟了第二次征程。重點測試了新黃河重卡的動力性能，交通人網記者有了跟車體驗。11月5日中午，車隊從河南洛陽出發，前往三門峽休息，然后前往陜西延安。這段線路前有高聳的太行山，后有溝壑縱橫的黃土高原。起點和終點之間的距離接近1000米，這對車輛的動力性能構成了重大挑戰。

成熟的動力鏈和高端的新型黃河重卡能否延續首站的高光表現？新黃河重卡搭載了中國重卡成熟的MC系列發動機，MC系列發動機已在中國重卡高端卡車山德卡車上得到充分驗證。

實際型號的功率為570馬力，峰值扭矩為2300牛米。該車采用2.0版本的中國重卡自動AMT變速箱，內置陀螺儀，可以更準確地檢測車輛狀態，減少起步和換擋時的頓挫感。新型黃河重型卡車采用MCY系列驅動橋，經過優化改進，傳動比達到2.71。典型的主物流配置由大馬力、直擋和小速比組成。

眾所周知，大多數自動擋重卡在重載狀態下起步比手動擋略慢，而且起步總是“慢”和“軟”。然而，由于其強大的動力，新黃河的啟動速度出乎意料。負責駕駛車輛的李先生說，在他接觸過的自動擋重卡中，新黃河重卡的起步性能非常好。在車輛加速過程中，發動機的動力響應速度也非常快。李師傅輕輕踩下油門，車輛加速非常快，甚至有推背的感覺。一路上，新黃河車隊迅速超越了許多同方向行駛的重型卡車。

重型卡車不是“重型”的，而是輕型的。駕駛過程中有許多長上坡路段，通常上坡路段對570馬力的新型黃河重卡來說不會構成重大挑戰。因此，在上坡路上，自動變速器在降檔過程中的體驗尤為重要。在爬坡和降檔時，坐在駕駛室里幾乎沒有頓挫感。只有專心聽講，才能聽到變速器換檔的聲音。這要歸功于變速箱內置的陀螺儀，它可以敏銳地判斷車輛的狀態并及時做出反應。由此可見，中國重汽的技術人員在整個換擋機構的調校上投入了大量精力。

需要注意的是，測試的新型黃河重型卡車采用了換擋設計，運輸車只需輕輕按下換擋按鈕并向上或向下移動變速桿即可實現升檔和降檔。自動變速器配備了空檔，這在國外許多高端重卡和高端乘用車上都只能看到。這樣做的最大好處是可以節省安裝傳統操縱桿的空間，并降低運輸車的駕駛壓力。這個……

r開起來輕盈敏捷，這是李師傅的駕駛體驗。對于一輛重負荷的重型卡車來說，下坡比上坡危險得多，制動有力，加速安靜。新款黃河重卡可選裝“下坡神器”液力減速器。盡管實際測試車型沒有安裝液力減速器，但新型黃河重卡的發動機具有高功率率的缸內制動系統，其制動功率可以與減速器相媲美，成本不到減速器的一半。當閉式空氣制動器工作時，只要輕輕踩下制動踏板，閉式空氣制動就會與機械制動器協同工作，降低發動機轉速、車速、制動時間，使長下坡更安全。制動時，新黃河重卡的反應速度快，“點頭”輕柔——570馬力雖然“兇猛”，但“聽話”。外觀看起來像猛虎的新型黃河重型卡車不僅聽話，而且非常低調。在旅途中，Transporter的記者在駕駛室進行了兩次1分鐘的噪音測試。

有一次，車輛在高速公路上正常行駛時進行了測試，測得的平均噪音水平為63分貝，相當于人與人之間正常交談的音量。另一項測試是在收費站支付通行費后重新開始。此時，需要頻繁踩下油門，從0加速到正常行駛速度，平均噪音水平為66分貝。在車輛鳴喇叭的情況下，與正常駕駛相比只增加了3分貝。這表明新黃河重卡發動機的噪音控制和整車的NVH性能都非常好。

總體而言，新黃河重卡配備的動力鏈在經濟性、動力性、安全性和舒適性方面都非常出色，值得稱贊！未來十天，新型黃河重卡將繼續奔赴內蒙古、寧夏、甘肅、四川、青海等省份，甚至奔赴黃河源頭果洛。在此期間，新黃河重卡將充分展示其無與倫比的魅力。

標簽：中國重汽奔騰

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