黃河重卡初印象：卡友“打卡地”，公路上的“和諧號”

為什么黃河重卡會引起如此廣泛的關注？在黃河重卡溯源之旅的后續活動中，記者對黃河重卡尚未售出但已經火爆的“IP”有了更全面的了解。

中國重汽黃河拖拉機得益于其作為行業媒體的地位，與其他媒體相比，記者可以更早地接觸到制造商的新車，中國重汽黃重卡也不例外。從早期諜照曝光到2020年9月16日新一代“黃河”重型卡車正式上市，再到2020年11月2日在東營黃河入海口舉行的黃河重型卡車溯源之旅啟動儀式，從效果圖到實車，每輛黃河重型卡車都能給每個人帶來不同的體驗。當記者跟隨這輛車在洛陽至三門峽段追蹤時，他們發現了黃河重型卡車出現的地方，那里是持卡人的“報到區”。聽到最多的討論和認可是關于黃河重型卡車的節油和強大特性。在洛陽的中國重卡4S店，持卡人的“登記處”可以被認為是每個時代最好的。黃河重卡收獲了大批“老粉絲”，圍觀體驗的持卡人絡繹不絕。其中，有駕駛30多年的持卡人，將在現場分享黃河重卡的前世今生。這種來自持卡人真實感受的黃河情懷，也凸顯出新款黃河重卡的卓越之處。

洛陽卡友連衛星來自洛陽的連衛星。那天，他帶著妻子和司機去4S店取了Shande Ka的新車。當我看到黃河重卡時，我不禁想起20多年前駕駛舊黃河的感覺。開黃河時，我只是一個20出頭的年輕人，今年我已經50歲了。在當時，黃河汽車絕對是今天無法比擬的。古老的黃河必須握住方向盤，油門踏板是木制的。即便如此，黃河重型卡車還是當時最好的汽車，擁有大量的設備和高馬力。“新黃河重型卡車帶來的許多劃時代的技術升級自然不用多說，僅僅是先進的設計就讓連衛星連連稱贊。洛新專線我已經跑了很多年了，尤其是進入新疆的時候，那里的風很大。黃河重卡的外觀和設計絕對可以節省燃油，與馬力范圍的車型相比，它至少可以節省3-4升/100公里，甚至可以達到5升/100公里。這是聯星從自己的長頭飛行器中獲得的實踐經驗。

新一代黃河重型卡車的完美設計專注于高端干線物流牽引車市場，基于仿生設計的整車流線設計大大降低了車輛的風阻。此外，從現場黃河重卡采用的“車、拖、干”一體化設計來看，所要傳達的理念也代表了未來車輛裝備升級的方向。這種主拖車匹配使列車的整體風阻系數（Cd）降至0.4以下，相當于豐田霸氣越野車，與當前主流量產重卡產品相比可降低25-30%。而卡牌愛好者的圍觀者總能帶來許多有趣的話題來討論：“這個設計還是我第一次看到它”，“這不是概念車，是嗎？”，“誰在前臉上寫了“黃河”二字這是朱德主席過去親自寫的，”“哎呀，太神奇了，太傲慢了”，“長江，長江，我是黃河”，“這輛車很漂亮。如果價格能和豪沃一樣高，肯定會賣得很好。”你說的每一句話，黃河重卡都已經走進了持卡人的心中。高速公路上的“和諧”既省油又有活力，在持卡人的討論中最能引起記者共鳴的是，一位持卡人提到了新黃河……

重型卡車是高速公路上的“和諧號”。

《公路和諧》確實是民間的大師，非常貼切和生動。眾所周知，和諧高鐵的出現標志著中國鐵路進入了高鐵時代，徹底改變了中國人的出行方式和生活節奏，是中國鐵路運輸業的一個重要里程碑。黃河重卡是否有潛力在公路運輸中帶來“和諧”效應？記者對這輛車的體驗表明，黃河重卡具有這樣的潛力。因為回歸運輸的本質，為客戶創造利潤至關重要。黃河重卡真正理解了用戶需求，并帶來了突破性的變化。在客戶關心的燃油效率方面。在東營至洛陽段，工作人員在真實路況下對新型黃河重卡的燃油經濟性進行了操作測試。按照“實車、實貨、實路況”的原則，該車經測量，車輛和貨物總重48.2噸（不加油），全程85公里，通過高架道路和急轉彎等復雜路況。在媒體監督和現場計算下，新型黃河重卡在標準載荷下的綜合油耗為26.3L/100km，真實而驚艷。

黃河重卡溯源之旅在路上，在記者從洛陽騎行到三門峽的過程中，我們深刻感受到了新型黃河重卡的澎湃力量。雖然路段以平原為主，但進入三門峽難免會遇到隧道、高架、爬坡路段。記者關注的這輛黃河重型卡車搭載了重型卡車新一代MC13國六發動機。在標準負載條件下，卡車570馬力的功率輸出可以輕松超越道路上的任何人。同時，新一代黃河重卡發動機還擁有國內首款匹配的大功率氣缸制動系統，確保下坡時無憂。與2.0版中國重汽的自動AMT變速箱等硬件搭配，帶來更高的可靠性和耐用性，更符合中國市場的需求。

570馬力，動力強勁

在黃河重卡的溯源之旅中，我們計算了道路節油的經濟賬，耗盡了運輸的高時效性。新一代黃河重卡給人的第一印象非常棒。整體實力如何？卡友們關心的內飾和底盤升級是什么？接下來，中國卡車網記者將繼續跟隨汽車踏上這段溯源之旅，帶來更多干貨駕駛報道，傳遞卡友的真實感受。請繼續關注。

標簽：中國重汽發現豐田理念現代

汽車資訊熱門資訊