道聽途說三缸抖 擁有吉利ICON你會對三缸機改觀

不知道從什么時候開始，三缸發動機成為了汽車行業的網紅，尤其是近兩年，熱度飆升，四十年不見起色的三缸發動機有成為行業明星的大趨勢。然而，受歡迎的人很多，三缸發動機首次亮相時的“黑歷史”已經曝光，引起人們對三缸發動機的抵制，甚至出現在市場上，出現了“談三缸色變”的局面。

事實上，三缸發動機所謂的“黑歷史”并不是一個不可接受的原理問題，而是三缸發動機在國內外首次亮相時由于缺乏經驗而出現的一個引人注目的抖動問題。鈴木車型于1979年在日本首次在國外亮相，而夏利車型于1986年在國內首次亮相。然而，這一事件已經過去了40年，世界發生了重大變化。即使一個人已經從一個咿呀學語的孩子成長為一個成熟而有經驗的中年人，更不用說三缸發動機的技術了。應該注意的是，在社會發展史上，技術發展最快，尤其是在當前的技術時代。但正是40年前的黑暗歷史了大多數人，讓他們認為現在的三缸發動機仍然和以前一樣，沒有任何變化。小編不得不說，如今的三缸發動機再也不能是一個大輸家了！

事實上，今天的三缸發動機已經不可比了。自從首次亮相時出現輕微的抖動問題以來，三缸發動機謙遜地接受了對自己的批評，充分意識到了其車身結構不平衡的客觀原因，并知道抖動問題是不可避免的，但它也知道這個問題并非沒有補救措施。在漫長的40年里，三缸發動機經歷了三代升級，不僅消除了小排量、小功率的弱點，還培養了小排量和高功率的絕技。抗振能力大大提高，振動問題得到了很好的抑制。性能相當穩定，完全可以滿足現代消費者的需求。在經濟性、動力性、舒適性和可靠性方面都得到了全面提升，也更適合當前的電動化時代。

縱觀國內外市場，吉利ICON就是其中的典型代表。這款1.5TD三缸發動機由吉利公司開發，吉利公司積累了多年的經驗，聚集了全球精英人才。這也是吉利10年1000億元研發投入的結果。通過國際領先的減振技術，以及減振平衡軸、四擺雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非圓形VVT、自阻尼噴油器等十二個關鍵部件的幫助，吉利成功克服了三缸發動機的振動問題，達到了幾乎無法察覺的水平。此外，通過實車測試，在相同怠速狀態下，吉利ICON的振幅甚至弱于德國某四缸機車車型。因此，吉利ICON配備的三缸發動機也被業界公認為不輸四缸發動機的最佳三缸發動機。

隨著技術創新的不斷升級和改進，三缸發動機在全球主要汽車市場越來越受歡迎。除了大眾的自主和合資品牌外，寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌也逐步推出了三缸發動機車型。此外，在歐洲市場，三缸機車車型的份額已超過15%，銷售份額不斷增加。甚至有權威機構預測，到2027年，通用、福特、豐田等品牌的1.0-1.5L三缸發動機車型占比將超過75%。由此可見，三缸發動機將是汽車行業未來發展的一大趨勢。

此外，一些先進的三缸發動機現在配備了48V輕混技術，例如吉利ICON，它在1.5TD發動機的基礎上增加了48V BSG電機，在整個駕駛過程中帶來了比四缸發動機更好的乘坐體驗。無論是起步還是加速，動力響應更及時、更快、更平順，最大綜合功率為140kW，最大綜合扭矩為300N·m。加速100公里僅需7.9秒。同時，在48V電機的支持下，吉利ICON也更加省油，帶來15%的節油率，百公里油耗僅為5.7L。

三缸發動機的命運讓我想起了商界的一位著名人物——羅永浩。由于錘子手機的黑歷史，它一度備受爭議。但今天，毫無疑問，羅永浩已經實現了華麗轉身。我相信，三缸機和羅永浩一樣，通過時間證明了它的無限潛力。

標簽：吉利ICON奧迪奔馳寶馬大眾

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