逆勢增長！歐拉掀起“青春攻勢”

9月，中國新能源汽車銷量超過12.5萬輛，同比增長近100%。從7月到9月，新能源汽車的銷量已經連續三個月創下歷史新高。以特斯拉、汽車制造新勢力、歐拉、五菱宏光MINI為代表的C端消費勢力的崛起，為新能源汽車市場的增長貢獻了重要力量。毋庸置疑，造車新勢力比五菱宏光專注下沉市場更值得關注，歐拉的崛起更值得關注。歐拉的突然崛起讓許多人感到驚訝。對于中國的新能源汽車行業來說，這是另一種初步驗證且有前景的市場進入方式。歐拉的崛起，是新能源汽車市場年輕消費力量的崛起，也是智能電動汽車領域智能手機OV車型的翻版。2020年9月，保險覆蓋數據顯示，歐拉的銷量創下6677輛的歷史新高。其中，歐拉黑貓共有5169輛投保車輛。如果排除運營數據，該車型已成為繼特斯拉model 3和五菱宏光MINI之后的熱銷新能源汽車。

雖然同為A00車型，但歐拉和五菱宏光MINI的玩法完全不同。五菱宏光MINI的主要目標市場是低端城市，通過報廢原有的低速電動車以低價取勝，價格僅在3萬元左右。

歐拉專注于年輕人，售價在8萬元左右，渠道覆蓋主要在主流城市。五菱宏光MINI最大的問題是幾乎沒有人敢跟進，因為這會使品牌處于非常不利的地位，極大地影響其后續的可擴展性。歐拉與造車新勢力的不同之處在于，新勢力主要以技術為賣點，自上而下。購買人群屬于多次購買，對功能的要求沒有那么高，對技術的需求更大。另一方面，歐拉專注于年輕和時尚，專注于首次和第二次購買，對功能的需求更高。這是一種完全不同的進入市場的方式，也是一個充滿不確定性的開始。歐拉從一開始就被定位為一個為年輕人服務的品牌。2018年8月20日，長城宣布旗下第四個汽車品牌歐拉。該品牌負責人表示，歐拉的主要用戶是城市斜杠青年。近日，歐拉品牌營銷總經理于飛在接受采訪時表示，歐拉的用戶主要來自兩個群體：年輕的首次購買者和額外購買者，他們將其用作日常城市車輛。在此之前的大規模補貼時代，歐拉的市場策略并沒有成功，而在那個時代，用戶購車時存在投機心理，購車人群的用戶畫像極不清晰。在這個過程中，歐拉的銷量也出現了波動，甚至引發了人們對所選擇的市場切入點是否正確的質疑？新能源補貼的退坡和C端消費力的崛起給歐拉帶來了機遇。自進入2020年以來，歐拉一直堅持培養年輕用戶，并最終收獲了回報。從2020年5月開始，歐拉黑貓的保險產品銷量已超過2000臺。8月份銷量超過3000臺，9月份甚至超過5000臺。在歐拉的應用程序上，用戶報告稱，“原定于國慶節的黑貓要到10月底才能提車。”其受歡迎程度顯而易見。這些數據表明，歐拉建立的專注于年輕消費者的市場戰略已初步取得成功。當然，這也告訴我們，好的市場戰略只能在相對純凈的市場環境中發揮作用。在中國新能源汽車市場滲透率仍在5%左右的時候，歐拉的突然出現在一定程度上提供了除了主要技術之外的另一種可復制的市場進入模式，即年輕化和時尚化的切入點。對于所有新能源汽車制造商來說，找到愿意嘗試新事物的第一波人是很重要的。例如，一些公司從一開始就進入了門式家用汽車市場。這個市場可能看起來很大，但這個群體是一個非常保守的群體，基本上是最后一個接受新事物的群體。此外，家用汽車基本上需要……

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