許多朋友抱怨說，當我出去買雜貨時，我手里有很多東西，不方便打開行李箱。通過今天的頭條新聞，我看到長安CS75PLUS不錯，但后來我的朋友推薦了新推出的BEIJING-X7。經過試駕和對比，X7的外觀、空間和動力都不錯，還配備了感應尾門。我沒有猶豫太多，所以我很快將其升級到了頂級，并將其升級為標準版本。
它比長安CS75PLUS大了一整圈，懸浮式車頂不香嗎？
長安CS75PLUS的長度為4.7米，軸距為2.71米，而北京-X7的長、寬、高為4710米×一千八百九十二×1715毫米，軸距為2800毫米，不僅比長安CS75PLUS大一圈，還比同級的榮威RX5MAX、博越Pro、哈弗F7等大一圈。軸距是影響乘客空間的最重要因素，這也是許多豪華品牌一進入中國市場就通過延長軸距來迎合中國用戶的原因。
在這方面，北京-X7可以說是達到了同級車型的極致，2800毫米的軸距可與一些主流中型SUV相媲美，如廣汽傳祺GS8（軸距2800毫米，與北京-X7相同）和長安CS95（軸距2810毫米，僅比北京-X7多1厘米）。
長軸距，加上其有利的長度、寬度和高度，使BEIJING-X7的體積感一目了然。把車停在一排豪華SUV里一點也不嚇人，甚至更霸氣。進入車內，前排和后排座椅都很寬敞。其頭部空間在前排和后排分別可達1020/1007mm；前排和后排的肩部空間分別可達1455/1431mm；后排腿部空間可以達到1002毫米。家庭出游或與部門同事聚會永遠不會擁擠或尷尬。
與CS75PLUS相比，北京-X7感應尾門更安全
除了方便之外，后備箱的安全性能也很受我和妻子的重視。長安CS75PLUS配備的電動尾門與傳統尾門沒有太大區別，只是增加了一個電動開關按鈕。對于這個智能時代來說，這種類型的尾門打開方法有些過時，按鈕打開方法也是一種相對古老的方法。
相比之下，BEIJING-X7頂部配備的智能感應尾門不僅通過感應智能打開行李箱，還具有智能檢測障礙物和實施緊急制動的功能。當尾門打開時，它可以在遇到障礙物時自動恢復，避免因電流過大而燒壞電機。當遇到障礙物時，它可以自動回彈，避免意外夾住或損壞車輛等情況。在智能安全防護方面，北京-X7的表現比長安CS75PLUS更好、更突出。
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