因為我們懶得開始寫作，所以我們有電腦和手機；因為我們懶得走路，所以我們有汽車和飛機；因為我們懶得出門，我們有了淘寶，美團懶惰是世界第一生產力！
正是因為懶惰，我們有很多東西在使用時無法歸還。刷臉付款，拿走商品后離開；移動你的手指，掃地機器人就會自動打掃房子；
甚至有人稱智能馬桶是本世紀最偉大的發明。
甚至汽車也變得越來越智能和懶惰。通過移動你的嘴，你可以自動找到穿過智能汽車的路，打開空調，或者連接你的智能家居。甚至越來越多的汽車配備了主動安全智能黑科技，直接幫助你實現自動泊車、自動跟車、自動剎車，讓你在駕駛時不會感到緊張和不安。那么問題來了，我們真的放心嗎？我們如何確定這些主動安全功能是否能夠經受住測試？在最權威的中國汽車技術研究中心發布的2018 C-NCAP評估程序中，主動安全部分的評估標準如下：
翻譯如下：在車輛碰撞測試過程中，重要的是檢查車輛的ESC電子穩定控制系統和AEB車輛自動緊急制動系統是否能夠最大限度地避免碰撞或減少碰撞損失。ESC基于ABS和TCS，在車輛轉彎和行駛時增加了橫擺角速度傳感器、橫向加速度傳感器和方向盤角度傳感器。它通過ECU控制前后輪、左右輪的驅動力和制動力，以保持車輛在行駛過程中的橫向穩定性，即防止車輛在低附著力道路上打滑或在高速公路上緊急躲避時打滑，并確保駕駛員和乘客的舒適性和安全性。既然電子穩定控制系統已經成為所有汽車制造商的標準功能，我們就不再贅述了。
這里的重點是AEB自動緊急制動系統。AEB作為ADAS智能駕駛輔助系統最重要的方面，越來越受到制造商和消費者的重視。首先，路上的汽車越來越多，即使你是一個有十多年經驗的司機，你也經常會被前車的突然剎車，或者被從路邊沖出來的電動汽車或行人弄得措手不及。通常情況下，事故的發生僅在一毫米以內。根據國際權威數據，0.5秒的時差可以導致60%的事故差異率。即使我們有頂級運動員的反應速度，我們也無法完全避免事故的發生。
AEB系統使用雷達測量與前方車輛或障礙物的距離，然后使用數據分析模塊將測量的距離與報警距離和安全距離進行比較。當距離小于報警距離時，系統會給出報警提示。當距離小于安全距離時，即使駕駛員沒有到達或踩下制動踏板，AEB系統也會啟動，使汽車能夠自動剎車，避免碰撞事故。目前，AEB還將與其他主動安全功能聯動，如FCW前部碰撞預警系統，以實現更好的主動安全保護效果。
我們以8月底剛剛獲得C-NCAP碰撞測試安全評級為五星的《星際迷航TXL》為例。在汽車行駛過程中，FCW前部碰撞預警系統將使用雷達系統監測30-85km/h范圍內的靜止物體和30-150km/h范圍內的移動車輛，以確定車輛與前部車輛之間的距離、方向和相對速度。當存在潛在的碰撞風險時，FCW會進行干預，向駕駛員提供三級警告：第一級聲音警報、第二級圖像警報，第三級通過制動感提醒車主剎車。當車輛小于安全距離時，即使駕駛員沒有時間踩下制動踏板，AEB系統也會啟動自動制動，并在車速低于40km/h時將車輛停止。當然，這只是《星際迷航》TXL主動安全保護系統的一部分。例如，在高速行駛且速度超過60公里/小時時，如果您偶爾分心并導致車輛偏離車道，LDW車道偏離警告系統與LKA車道保持輔助系統可以發出警報，并在您沒有響應時自動將車輛“駕駛”回正常車道。
2020年8月，由中國主導的汽車多媒體標準在瑞士日內瓦國際電信聯盟第16次研究組全體會議上順利審議通過，經過全球公示后，由國際電信聯盟正式發布汽車多媒體國際標準。
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