盤點最受歡迎的三款皮卡：長安凱程F70、上汽MAXUS T70、長城炮

皮卡在中國一直處于尷尬的地位，在管理上享受著輕型卡車的待遇。因此，在全國范圍內禁止和限制交通已成為一種常態。然而，隨著政策的逐步放松和人們態度的改變，越來越多的地區取消了皮卡進城的限制，市場上出現了更多的新車型。皮卡終于迎來了春天。在傳統印象中，國產皮卡屬于生產工具，沒有人特別關注它的外觀、做工和配置。但隨著消費者需求的多樣化發展，皮卡的中高端定位已成為市場的新寵。皮卡憑借其多功能性、出色的道路通行能力和可與乘用車媲美的駕駛體驗，將不可避免地進入更多普通消費者的生活。讓我們仔細比較一下最近流行的幾種型號，看看它們各自的優勢在哪里。

長安開誠F70、長城炮、上汽大通T70這三款頗受歡迎的皮卡堪稱中國中高端皮卡的代表作。首先，從整體設計的角度來看，這三款車都采用了全新的設計語言。為了區分乘用版、越野版和商用版，長城炮在前格柵和裝飾上做出了顯著的區別，表明長城炮在辨識度和美學上下了很大的功夫。

長安開誠F70是長安汽車與歐洲首個商用車品牌標致雪鐵龍合作開發的全新產品，師承名門。粗獷霸氣的外觀和寬敞的車身尺寸讓長安凱誠F70有一種歐美皮卡的感覺。鍍鉻的英文標志以一個大嘴穿過黑色邊界，這種明暗對比也成為長安凱誠F70標志的視覺象征。與前兩款相比，T70外觀時尚美觀，但更為保守，沒有夸張的嘴或過度的鍍鉻裝飾，更符合大眾審美。事實上，僅通過車輛設計，我們就可以看到國產皮卡取得了重大進展。優秀的設計和制造已經可以支持中高端產品的定位。

就尺寸而言，這三輛車都有不同的版本，如標準軸和長軸，因此尺寸通常相似。然而，長安凱誠F70在細節上更為細致，1600毫米的座艙寬度領先于同級車型，帶來了更大的駕駛和乘客空間。同樣領先的是貨艙內部寬度為1595毫米，這使得長安凱誠F70的整體載貨量更大，裝載能力更強。此外，1220mm的輪罩間距使長安凱誠F70的裝載更加方便，1610mm和1630mm的前后軸距使長安凱程F70具有更強的穩定性和通過性。畢竟，能裝能跑是皮卡的責任，長安凱誠F70在這方面付出了很多努力。

從內飾方面來看，這三款車在設計、材料和細節方面都達到了乘用車的水平，整體營造出了必要的檔次感。長城炮的內部線條筆直，每個功能區都一目了然。它使用了大面積的搪瓷和皮革材料，整體風格偏向于SUV車型。

長安凱誠F70的內飾感覺更像一輛轎車，它在材料和工藝上也投入了大量資金。兩個平底方向盤使長安凱誠F70的內飾更精致，就像一輛轎車

T70的內飾中規中矩，可以看出它的外觀設計理念是一樣的。雖然它也很出色，但在長城炮和長安開誠F70的耀眼光芒下，它顯得更薄了。

由于這三輛車位于……

中高端，他們自然不會在配置方面吝嗇。目前，也有一些同級別的客車，它們都有。例如，長安凱誠F70整合了中國、法國、美國、德國和日本等全球頂級供應商資源，使其成為真正的中國制造世界汽車。在人們高度重視的安全性方面，長安凱誠F70采用了雙安全氣囊和四簾設計，并配備了道路偏離警告系統，以確保車輛在行駛過程中的安全。作為中歐合作開發的車型，長安凱程F70符合歐盟ECE法規的要求，并適應全球道路法規。此外，長安凱誠F70最新一代In-CALL3.0智能車聯網系統、360°3D高清全息成像、空氣凈化、自動感應大燈、智能車聯網等也無一例外，長城炮與T70的同定位也毫不落后。可以說，一些乘用車在皮卡車上也有更高的配置。

如果我們將中高端皮卡定義為既有形式又有精神，那么這三款車在形式上都取得了令人滿意的成績，而與生俱來的“精神”就是我們最終要關注的汽車的駕駛質量。作為皮卡起家的長城，其產品銷往海外，聲譽遍布全球。我相信沒有人會懷疑長城炮的實力。另一方面，長安開誠F70由長安底特律研發中心和全球研發中心聯合校準，融合了道奇和猛禽等硬派越野底盤的調校體驗。在伊頓后橋差速鎖、博格華納全自動變速器、采埃孚電動助力轉向和博世電子控制系統等全球頂級供應商的全力支持下，長安凱誠F70能夠應對100%坡度（45°坡度）的挑戰。125米雙車道變道駝鹿測試的最高通過速度為99公里/小時。此外，ESC車身穩定系統、TCS牽引力系統、HHC坡道輔助、HDC陡坡緩降等輔助功能為長安凱誠F70帶來了近乎愉悅的駕駛體驗。

長城炮、長安凱誠F70和上汽大通T70有信心被視為中高端皮卡，外觀在外，精神在內。也許皮卡的春天還為時過早，但在政策的幫助下，解除皮卡禁令是一個不可否認的事實。我相信，疫情過后，汽車市場將出現反彈，中高端皮卡將成為長期感到窒息的人們的好選擇。

標簽：長安長安凱程凱程F70長城炮

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