宋PLUS自推出以來，以其高品質的外觀和豪華的內飾給人們留下了深刻的印象，從而獲得了廣泛的關注和贊譽。隨后，比亞迪在成都車展上宣布，宋PLUS將搭載小云全新1.5TI大功率動力總成亮相，這讓大家對這款車的動力體驗充滿了期待。作為比亞迪繼2020年漢之后的又一重磅力作，這款新車的動力實力如何？今天，讓我們來探究真相。
高效平穩的動力輸出創造卓越的駕駛品質。這次我們測試的是宋PLUS燃油頂配版，搭載了來自小云的全新1.5TI大功率發動機和7速濕式雙離合變速箱。發動機的最大功率為136kW，最大扭矩為288N·m。同時，7DCT也是比亞迪首次采用的變速器結構，整體動力表現非常令人滿意。
在整個試駕過程中，我們測試了Song PLUS的三種動力模式：ECO模式、Normal模式和Sport模式。在這三種動力表現下，宋PLUS的動力特性各有特點。第一個是運動模式，它決定了這款車的上限。在運動模式下，Song PLUS可以為您帶來愉快的駕駛體驗。幾乎在0-120km/h的所有速度范圍內都能感受到汽車豐富的動力儲備，尤其是在0-80km/h的起步階段，發動機的動力響應非常快。在實際測試中，在運動模式下啟動時，一腳油門踏板被深深踩下，甚至可能出現“輪胎擦傷”的情況，這對于同級別車型來說是完全不可能的。由此可見，它強大的動力也配得上接近300N·m的扭矩強度。
隨后，在正常模式下進行測試，其中功率顯著降低。在這種模式下，我們感受到了這款車追求的核心——舒適駕駛。輕輕踩下油門，即可獲得出色的加速效果，全新7DCT變速也相當平順。雖然加速感沒有運動模式那么強烈，但在城市道路上完成超車也相當容易。整體動力輸出非常線性，可與許多自吸車型相媲美。當然，實現這一性能也是由于其更高的扭矩平臺給了工程師更多的調整空間。
最后的測試是ECO車型，它可能不太受一些品牌的關注，但在Song PLUS中也可以感覺到微調。ECO模式通常用于交通繁忙或有紅綠燈的路段。這次試駕恰逢成都早高峰。在ECO模式下，雖然與前車的距離不太遠，但跟車的信心非常強。一方面是由于這款車出色的制動系統，另一方面在ECO模式下可以感受到電腦對后續操作的修正。簡單地說，你可以感覺到這輛車很好開，即使你只是一個剛拿到駕照的新手司機。
簡而言之，無論消費者更喜歡哪種體驗，他們都可以在這款車型上找到合適的車型。在“運動”模式下，它可以帶來更愉快的駕駛體驗，而在“正常”模式下更強調平衡性和舒適性，在“ECO”模式下則更傾向于節能。三種模式之間的駕駛體驗截然不同，這也讓宋PLUS擁有了更多元的個性，更適合不同用戶場景下消費者的不同需求。
既然我們追求駕駛和乘坐質量，就必須確保舒適的體驗到位。底盤調整是影響駕駛和乘坐舒適性的一個重要方面。Song PLUS的底盤調整由前梅賽德斯-奔馳S級專家Hans Kirk負責，他很好地控制了平衡運動和舒適度之間的比例。
宋PLUS的底盤整體感覺很強，一點也不松。當面對砂礫和細路面時，它可以很容易地過濾掉這些細微的振動。當在減速帶或大坑洞上行駛時，Song PLUS可以……
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