據外媒報道，梅賽德斯-奔馳一直是創新的代表，尤其是在驅動系統領域，擁有各種極具吸引力的高端車型。這種驅動系統的研發和生產是梅賽德斯-奔馳的核心競爭力。在向二氧化碳中和移動出行和數字化轉型的過程中，該公司正在邁出另一個重要步驟，即使其驅動系統部門系統地展望未來。為此，梅賽德斯-奔馳將整個集團的所有驅動系統技術整合到其新部門——梅賽德斯-奔馳驅動系統中。
梅賽德斯-奔馳及其產品面向未來，向無二氧化碳移動交通過渡，這對駕駛系統產生了重大影響。因此，該公司成立了一個內部部門，專門研究驅動系統——梅賽德斯-奔馳驅動系統。此舉將有助于產生協同效應，并推動梅賽德斯-奔馳更快、更高效地完成轉型。這個新部門是第一個整合開發、生產、相關領域以及跨部門職能、質量管理、規劃和采購等所有領域的部門。作為公司的內部系統供應商，該部門負責提供發動機、變速器、電池、電力驅動系統以及相關的軟件和硬件。
Frank Dei&梅賽德斯-奔馳驅動系統部門負責人；szlig；同時，他還是公司電力系統的生產負責人，也是Untertü；rkheim工廠負責人將負責領導梅賽德斯-奔馳驅動系統部門，并擔任相應的執行董事會主席，直接向Markus Schä匯報；Fer報告。Torsten Eder將擔任電力系統開發主管，Andreas Friedrich將從2020年8月1日起擔任電力驅動系統開發主管。兩人也是執行委員會成員。作為公司的內部系統供應商，該部門希望在技術、質量和成本方面提供創新和有競爭力的驅動系統。為此，該部門將與采購等部門的同事密切合作。在新架構中，梅賽德斯-奔馳運營的重疊領域，如物流、質量管理和生產計劃，將直接與梅賽德斯-奔馳驅動系統合并。通過這種方法，部門和動力總成工廠之間的操作方法、標準和流程可以更加緊密地同步。與梅賽德斯-奔馳驅動系統相關的其他部門的員工將把他們在以前的職位上積累的專業知識帶到新的驅動系統智庫。在實現無二氧化碳移動交通的道路上，梅賽德斯-奔馳一直在追求技術中立的驅動系統戰略，將最先進的內燃機、插電式混合動力汽車和純電動汽車相結合。該公司的目標是通過具有吸引力的驅動系統滿足世界各地的不同需求和市場要求，從而始終為客戶提供合適的車輛。
到今年年底，預計將推出5款純電動梅賽德斯-奔馳乘用車和20多款插電式混合動力梅賽德斯-奔馳車型。插電式混合動力車型將包括梅賽德斯-奔馳A級至S級、GLA至GLE等各種版本，電動續航里程可達100公里。此外，純電動汽車也將在同一條起跑線上。現已上市的梅賽德斯-奔馳車型包括純電動梅賽德斯EQC、智能EQ fortwo、智能EQfortour和EQV 300車型。在緊湊型車領域，梅賽德斯-奔馳純電動版車型和可持續豪華車領域的純電動EQS車型也將很快推出。
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